Der EVAP-Code, bei dem der Tankdeckel nicht der Verdächtige ist

Wenn Sie den Tankdeckel-Beitrag auf diesem Blog gelesen haben und hoffen, dass hier dieselbe günstige Lösung greift: Das ist der Code, bei dem das nicht der Fall ist. P0443 gehört zum selben EVAP-System wie P0455, P0442 und P0456, ist aber eine völlig andere Art von Fehler, und es lohnt sich, den Unterschied zu kennen, bevor Sie zehn Sekunden an einem Deckel verbringen, der nie das Problem war.

Was der Code wirklich bedeutet

Die anderen EVAP-Codes auf diesem Blog — P0455, P0442, P0456 — sind alle Ergebnisse der Leckerkennung: Das System versuchte, ein Vakuum oder einen Druck zu halten, und schaffte es nicht, bei drei unterschiedlichen Schweregraden. P0443 ist gar kein Leck-Ergebnis. Es ist ein Stromkreisfehler am Spülventil selbst — das Steuergerät befiehlt dem Ventil, sich zu öffnen oder zu schließen, und der Code setzt, wenn die elektrische Rückmeldung nicht passt, egal ob das Ventil klemmt, seine Verkabelung ausgefallen ist oder seine Treiberstufe fehlerhaft ist.

Genau dieser Unterschied ist der ganze Grund, warum der Tankdeckel hier keine Rolle spielt. Ein Leck-Code betrifft die Frage, ob das System dicht hält — den Deckel eingeschlossen. Ein Stromkreisfehler am Spülventil sagt überhaupt nichts über die Dichtheit aus; er sagt, dass das Ventil, das den Dampffluss steuert, elektrisch nicht auf die Anfrage des Steuergeräts reagiert.

Was ein dauerhaft offenes Spülventil tatsächlich bewirkt

Die Aufgabe des Spülventils ist es, gespeicherten Kraftstoffdampf aus dem Aktivkohlebehälter zu den Zeitpunkten in den Motor zu lassen, an denen das Steuergerät einschätzt, dass der Motor den zusätzlichen Kraftstoff verkraftet, ohne das Gemisch zu stören. Klemmt das Ventil offen statt geschlossen, strömt ständig Dampf in den Ansaugtrakt, auch im Leerlauf und zu anderen Zeiten, zu denen das Steuergerät das nie angefordert hat — zusätzlicher, unkontrollierter Kraftstoff genau dann, wenn der Motor am wenigsten mit einer Überraschung umgehen kann.

Was die Telemetrie zeigt

Genau das Muster, das ein dauerhaft offenes Spülventil erzeugen sollte. Zusätzlicher, nicht angeforderter Dampf im Leerlauf sorgt für unrunden Lauf und, bei genug davon, für eine Fehlzündung — weshalb P0300, P0301 und P0302 alle in etwa jedem zehnten Scan auftauchen. Und ein Motor, der ständig zusätzlichen, unerwarteten Kraftstoffdampf verarbeitet, belastet den Katalysator dauerhaft zusätzlich beim Verbrennen dieses Dampfes — derselbe Mechanismus, der in dem Katalysator-Code-Beitrag auf diesem Blog erklärt wird —, und P0420 tritt fast genauso häufig auf wie die Fehlzündungscodes.

Was als Nächstes zu tun ist

Fangen Sie nicht beim Tankdeckel an — prüfen Sie ihn gerne, aber erwarten Sie nicht, dass er eine Rolle spielt. Prüfen Sie stattdessen den elektrischen Steckverbinder des Spülventils auf Korrosion oder einen losen Kontaktstift, und prüfen Sie die Verkabelung bis zum Steuergerät auf Durchgang. Sind Stecker und Verkabelung unauffällig, lässt sich das Ventil selbst meist testen, indem Sie es mit einem Diagnosegerät zum Öffnen und Schließen auffordern und dabei auf ein Klicken hören oder fühlen — ein Ventil, das nicht oder nur unregelmäßig reagiert, ist der Fehler. Ein mechanisch offen klemmendes Ventil, statt eines elektrischen Fehlers, zeigt sich meist schon als unrunder Leerlauf, bevor der Code überhaupt setzt — ein nützlicher Hinweis, falls Ihnen dieses Symptom zuerst aufgefallen ist.

Können Sie weiterfahren?

Ja, im üblichen Sinne — das ist kein Code, der Sie liegenlässt. Aber betrachten Sie das obige Begleitmuster als Grund, nicht zu warten, statt es als Hintergrundrauschen abzutun: Ein bereits mit einem Fehlzündungscode auftretendes, dauerhaft offenes Spülventil belastet den Katalysator aktiv auf dieselbe Weise, wie sie an anderer Stelle in diesem Blog für einen Magerlauf-Zustand beschrieben wird, und je länger das anhält, desto wahrscheinlicher wird der Katalysator zur teureren Reparatur hinter der günstigeren.