Ihre Klimaanlage, Ihr Lüfter und eine durchgebrannte Sicherung
P0657, P0645 und P0480 sehen auf dem Papier wie drei unabhängige Bauteilausfälle aus — die Klimakompressor-Kupplung, der Kühlerlüfter, eine Aktuator-Versorgung. Unsere Daten sagen: Meist ist es ein gemeinsames Relais oder eine gemeinsame Sicherung.
P0645, P0657 und P0480 beschreiben auf dem Papier drei unterschiedliche Dinge — einen Relais-Stromkreis der Klimakompressor-Kupplung, einen allgemeinen Aktuator-Versorgungsspannungsfehler und einen Relais-Stromkreis des Kühlerlüfters. In unseren Daten treten sie so häufig gemeinsam auf, dass es meist der falsche Instinkt ist, sie als drei separate Reparaturen zu behandeln.
Was die Codes wirklich bedeuten
Jeder dieser Codes betrifft einen Relais-Stromkreis: Das Steuergerät befiehlt einem Relais, Strom zu etwas zu schalten — der Klimakupplung, dem Kühlerlüfter oder einer breiteren „Aktuator-Versorgung", aus der je nach Plattform mehrere Verbraucher gespeist werden können —, und der Code setzt, wenn dieser Stromkreis nicht wie erwartet reagiert. Keiner dieser Codes beschreibt einen Ausfall des Verbrauchers selbst. Sie beschreiben, dass der Schaltkreis, der ihn versorgt, sich falsch verhält — etwas anderes, meist günstiger zu Behebendes.
Was die Telemetrie zeigt
Das sind speziell die Begleiter von P0657, und dasselbe Muster gilt aus Sicht von P0480: Es führt P0645 zu 48.43%, P0657 zu 40.26%, P0481 zu 25.08%, P0335 zu 20.35% und P0201 zu 20.20% mit. Ein Drittel bis fast die Hälfte der Scans, die einen dieser drei Relais-Codes führen, führt auch mindestens einen der anderen mit. Ein Kühlerlüfter und eine Klimakompressor-Kupplung haben mechanisch nichts gemeinsam — keinen gemeinsamen Riemen, keine gemeinsame Halterung, kein gemeinsames bewegliches Teil. Was sie sich teilen können, ist der Sicherungskasten oder das Relaisfeld, das beide versorgt, und bei vielen Plattformen reicht eine einzige durchgebrannte Sicherung oder eine korrodierte Verbindung im Relaiskasten aus, um mehrere Verbraucherstromkreise gleichzeitig lahmzulegen, wobei jeder seinen eigenen, separaten Code meldet.
P0226 — ein Versorgungsspannungs-Code des Drossel-/Pedalsensors, zu unterscheiden von der an anderer Stelle in diesem Blog behandelten Sensorpaar-Gruppe — und P0335, ein Kurbelwellensensor-Code, treten mit deutlich niedrigerer, aber noch nennenswerter Rate auf. Lesen Sie das als dieselbe Geschichte einer gemeinsamen Versorgung, nur etwas weiter gedehnt: Ein Sicherungs- oder Relaiskastenfehler, der breit genug ist, um mehrere Aktuator-Stromkreise zu betreffen, kann auf demselben Feld auch Sensorversorgungs-Stromkreise streifen, ohne dass jedes betroffene System zwangsläufig ein Aktuator sein muss.
Warum die Wiederholungsrate wichtig ist
P0645 allein macht 7,133 Scans bei 3,160 Fahrzeugen in unseren Daten aus — im Schnitt 2.26 Scans pro Fahrzeug, deutlich mehr als bei einem einmaligen Fehler. Diese Wiederholung passt zu einer Verbindung, die intermittierend ausfällt, statt einmal und dauerhaft: Eine korrodierte Relaisfassung, die meist Kontakt hält und bei Vibration oder Hitze aussetzt, setzt den Code, scheint sich von selbst zu erledigen und kommt zurück.
Eine Marke sticht bei P0657 hervor
Renault macht 65.2% der P0657-Scans aus — das 15.5-Fache seines 4.2%-Anteils an der Gesamtflotte —, wobei der Kwid 46.38% der identifizierbaren Fahrzeuge ausmacht. Wenn Sie an einem Renault Kwid arbeiten und diesen Code sehen, lohnt es sich, die Erklärung mit dem gemeinsamen Relais zuerst zu prüfen, nicht zuletzt.
Warum der Lüfter wichtiger ist als die anderen
Prüfen Sie zuerst den Lüfter, bevor Sie irgendetwas anderes prüfen
Wenn P0645 — der Relais-Stromkreis des Kühlerlüfters — unter den Codes in Ihrem Scan ist, behandeln Sie das anders als die Klimakupplung oder einen allgemeinen Aktuator-Fehler. Ein Lüfter, der auf Befehl nicht läuft, bedeutet, dass der Motor seine Fähigkeit verloren hat, sich im Leerlauf oder im langsamen Verkehr selbst zu kühlen, und das ist kein Komfortproblem — es ist ein Überhitzungsrisiko. Bestätigen Sie, dass der Lüfter bei eingeschalteter Klimaanlage und im Leerlauf tatsächlich dreht, bevor Sie eine nennenswerte Strecke fahren, besonders bei heißem Wetter oder im Stop-and-go-Verkehr.
Eine Klimakompressor-Kupplung, die nicht einkuppelt, ist unangenehm. Ein Kühlerlüfter, der nicht läuft, ist ein Grund, vor der nächsten Fahrt nachzusehen, nicht danach.
Was als Nächstes zu tun ist
Prüfen Sie den Sicherungskasten und das Relaisfeld, die diese Stromkreise versorgen, bevor Sie ein einzelnes Bauteil testen — ziehen und untersuchen Sie die betreffenden Relais und Sicherungen auf Korrosion oder einen losen Sitz, und prüfen Sie auf einen gemeinsamen Massepunkt für dieses Feld. Ist der Lüfter unter den betroffenen Stromkreisen, bestätigen Sie physisch, dass er läuft, bevor Sie sich für eine längere Fahrt auf das Auto verlassen. Erst wenn die gemeinsame elektrische Versorgung unauffällig ist, ergibt es Sinn, die einzelnen Relaisspulen, die Klimakupplung selbst oder den Lüftermotor zu testen.
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