Il codice che spiega metà degli altri tuoi codici

Se avete rilevato P0171 insieme a due o tre altri codici, leggete questo prima di iniziare a chiedere preventivi per i ricambi di tutti quanti. C'è una buona probabilità che un'unica riparazione risolva la maggior parte dell'elenco.

Cosa significa davvero il codice

P0171 si legge "Sistema troppo povero, Banco 1". La sonda lambda del motore rileva più ossigeno nello scarico di quanto le tabelle di correzione carburante si aspettino per la quantità di carburante iniettato — in parole semplici, c'è troppa aria rispetto al carburante. La centralina cerca di correggere aggiungendo carburante (correzione carburante positiva), e il codice si attiva quando questa correzione esaurisce il proprio margine.

La causa è quasi sempre aria che entra nel motore da un punto in cui non dovrebbe — una perdita di depressione in un tubo o una guarnizione, un sensore di portata dell'aria (MAF) sporco o difettoso che sottostima l'aria che rileva, una valvola PCV bloccata in posizione aperta, o nei casi più rari una pompa carburante debole che non riesce a fornire abbastanza carburante da tenere il passo anche quando il lato aria è normale.

Perché questo è il centro, non un raggio

Ognuno dei principali codici di accompagnamento di P0171 è un codice che questo blog ha già trattato per conto proprio:

Una miscela povera è una plausibile causa a monte per tutti e tre i tipi di guasto sopra elencati. Un cilindro affamato di carburante rispetto all'aria è più incline alla mancata accensione, motivo per cui P0300, P0301 e P0303 — i codici di mancata accensione casuale e specifica del cilindro trattati nell'articolo sulla mancata accensione — compaiono in circa una scansione P0171 su sei o sette. Un catalizzatore che lavora a pieno regime per bruciare una miscela persistentemente povera subisce esattamente il tipo di stress che ne accorcia la vita — proprio il meccanismo spiegato nell'articolo sul codice del catalizzatore — e P0420 compare quasi altrettanto spesso. P0130, un guasto del circuito della sonda lambda, riguarda proprio il sensore che effettua questa segnalazione, e una sonda difettosa può sia causare sia essere causata dalla stessa condizione di miscela povera.

L'ordine pratico che questo suggerisce

Risolvete la perdita di depressione o il guasto MAF, e potreste non dover toccare affatto la mancata accensione, il catalizzatore o la sonda lambda. Questo è il motivo per cui vale la pena trattare questo articolo come il punto centrale per l'intero gruppo di codici, invece di rincorrere ogni codice di accompagnamento come una riparazione a sé: P0171 è spesso la soluzione più economica del gruppo e quella con più probabilità di far sparire le altre da sola, allo stesso modo in cui una perdita di depressione è una delle cause standard elencate per una mancata accensione casuale fin dall'inizio.

Non sempre le cose si risolvono in modo così pulito — una sonda lambda davvero guasta o un catalizzatore già rovinato da mesi di funzionamento povero non si ripareranno da soli una volta chiusa la perdita. Ma controllare prima la condizione di miscela povera, prima di sostituire una sonda o un catalizzatore, è l'ordine che costa meno se si sbaglia.

P0172 è l'immagine speculare

La controparte di P0171 per la miscela ricca, P0172, è molto più rara nei nostri dati — 3,097 scansioni contro le 8,695 di P0171 — ma vale la pena sapere che esiste, perché una condizione ricca mette sotto stress il catalizzatore con un meccanismo diverso e compare comunque insieme a P0420 nel 27.12% delle scansioni. Se le vostre correzioni carburante risultano negative anziché positive, state osservando la stessa famiglia di problemi dall'altro lato: troppo carburante invece di troppo poca aria.

Cosa fare adesso

Iniziate con un test fumogeno o un controllo visivo dei tubi di depressione e del condotto di aspirazione alla ricerca di crepe — questa è la causa più economica possibile e anche la più comune. Controllate il sensore MAF alla ricerca di un elemento sporco, nello stesso modo descritto nell'articolo di accompagnamento su P0113 di questo blog. Leggete i valori di correzione carburante, se il vostro scanner li mostra: valori alti al minimo che si stabilizzano sotto carico indicano specificamente una perdita di depressione, non un problema di erogazione del carburante. Solo dopo che il lato aria risulta pulito ha senso testare la pressione del carburante e la sonda lambda stessa.

Puoi continuare a guidare?

Sì, nel breve termine — una condizione di miscela povera da sola non vi lascerà a piedi. Ma ogni settimana trascorsa in condizioni di miscela povera è una settimana di stress aggiuntivo per il catalizzatore e una fattura più salata che vi aspetta dietro l'angolo, quindi vale la pena occuparsene finché è ancora un tubo di depressione e non un catalizzatore.