La vostra farfalla ha un sensore di riserva, e i dati lo dimostrano

I corpi farfallati e i pedali acceleratore moderni non montano un solo sensore di posizione ciascuno. Ne montano due, che leggono in direzioni opposte, appositamente perché la centralina motore possa scoprire se uno dei due sta mentendo. P0123, P0222 e P0122 sono l'aspetto che assume questo progetto quando si trasforma in un guasto, e i nostri dati mostrano chiaramente la ridondanza.

Cosa significano davvero questi codici

Un sensore di posizione farfalla o un sensore di posizione pedale acceleratore è di solito costruito come una coppia — due segnali indipendenti dalla stessa posizione fisica, uno che sale mentre l'altro scende, in modo che la centralina possa confrontarli tra loro a ogni frazione di secondo. P0123 è il sensore di posizione farfalla A con lettura alta. P0222 è il sensore di posizione farfalla B con lettura bassa. P0122 è il sensore di posizione farfalla A con lettura bassa. Ognuno da solo descrive una tensione fuori range su un canale di quella coppia.

Cosa dice la telemetria

Quasi la metà delle scansioni con P0123 riporta anche P0222 — le due metà della stessa coppia di sensori che si guastano insieme a un tasso che indica una causa comune, non una coincidenza. Ribaltando l'analisi dal lato di P0222, lo schema si conferma in modo ancora più marcato: P0222 riporta P0123 nel 53.18% dei casi e P0122 nel 45.93%. Due sensori che leggono circuiti indipendenti non escono entrambi fuori range a meno che qualcosa a monte di entrambi — una tensione di riferimento a 5 volt condivisa, una massa condivisa, o un connettore che porta entrambi i fili di segnale — non sia il vero punto di guasto. P0113 e P0108, circuiti sensore non correlati trattati in un altro articolo di questo blog, compaiono anche qui con una frequenza minore, il che è coerente con un problema più ampio di connettore o di massa sulla stessa sezione di cablaggio, piuttosto che con qualcosa di specifico della farfalla.

Perché questo va trattato con attenzione

A differenza della maggior parte dei codici trattati su questo blog, questo gruppo è davvero ad alta gravità. La coppia di sensori di posizione farfalla è ciò che dice alla centralina motore dove si trova realmente la farfalla — e su un sistema drive-by-wire, dove non esiste alcun cavo meccanico che colleghi il pedale alla farfalla, la centralina dipende da questo segnale per sapere cosa sta chiedendo il conducente.

La coppia di sensori di posizione pedale, coperta dallo stesso progetto di fondo, comporta la stessa conseguenza dall'altro capo: se la centralina non può fidarsi di ciò che le dice il pedale, non può nemmeno comandare in sicurezza la piena apertura della farfalla.

Cosa fare adesso

Controllate per primo il connettore sul corpo farfallato — un piedino allentato o corroso qui può portare fuori range entrambi i canali di segnale contemporaneamente, il che corrisponde allo schema di co-occorrenza meglio di quanto farebbero due guasti indipendenti dei sensori. Se il connettore appare pulito, controllate la continuità dei fili di riferimento a 5 volt e di massa che alimentano la coppia di sensori, e verificate un eventuale corto tra loro; una coppia di sensori che condivide una tensione di riferimento mostrerà guasti correlati esattamente come questi se il problema è quel filo condiviso. Testate i sensori stessi — di solito una semplice verifica resistenza-posizione — solo dopo aver escluso cablaggio e connettore.

Potete continuare a guidare?

Se l'auto è attualmente in modalità di emergenza, trattatela come una situazione da "far controllare subito" piuttosto che qualcosa da rimandare — avete potenza ridotta e una risposta della farfalla di cui l'auto stessa non si fida del tutto. Se il codice è presente ma l'auto guida normalmente, vale la pena prenotare il controllo a breve piuttosto che immediatamente; un collegamento intermittente come questo tende a diventare meno intermittente col tempo, ed è meglio scoprirlo in un vialetto che su una rampa autostradale.