De EVAP-code waarbij de tankdop geen verdachte is

Als je de tankdop-post op deze blog hebt gelezen en hoopt dat dezelfde goedkope oplossing hier ook opgaat: dit is de code waarbij dat niet zo is. P0443 hoort bij hetzelfde EVAP-systeem als P0455, P0442 en P0456, maar het is een compleet ander type storing, en het is de moeite waard het verschil te kennen voordat je tien seconden besteedt aan het controleren van een dop die nooit het probleem was.

Wat de code werkelijk betekent

De andere EVAP-codes op deze blog — P0455, P0442, P0456 — zijn allemaal resultaten van lekdetectie: het systeem probeerde een vacuüm of druk vast te houden en dat lukte niet, bij drie verschillende ernstdrempels. P0443 is helemaal geen lekresultaat. Het is een circuitstoring in het purgeventiel zelf — de regeleenheid geeft de opdracht om het ventiel te openen of te sluiten, en de code wordt gezet zodra de elektrische respons niet klopt, of dat nu betekent dat het ventiel vastzit, de bedrading is uitgevallen, of het aansturingscircuit defect is.

Dat onderscheid is precies de reden waarom de tankdop hier irrelevant is. Een lekcode gaat erover of het systeem een afdichting kan vasthouden — de dop inbegrepen. Een circuitstoring in het purgeventiel zegt helemaal niets over de afdichting; het zegt dat het ventiel dat de dampstroom regelt, elektrisch niet reageert op wat de regeleenheid ervan vraagt.

Wat een vastzittend, openstaand purgeventiel werkelijk doet

De taak van het purgeventiel is om opgeslagen brandstofdamp uit het actiefkoolfilter naar de motor te laten stromen om te worden verbrand, op momenten dat de regeleenheid inschat dat de motor de extra brandstof aankan zonder het mengsel te verstoren. Blijft het ventiel open staan in plaats van dicht, dan stroomt er voortdurend damp de inlaat in, ook stationair en op andere momenten waarop de regeleenheid daar nooit om heeft gevraagd — extra, ongecontroleerde brandstof precies daar waar de motor een verrassing het minst kan opvangen.

Wat de telemetrie laat zien

Dat is precies het patroon dat een openstaand purgeventiel zou moeten opleveren. Extra, niet-aangestuurde damp stationair zorgt voor onregelmatig lopen en, bij genoeg ervan, een misfire — daarom komen P0300, P0301 en P0302 alle drie voor in ongeveer één op de tien scans. En een motor die voortdurend onverwachte extra brandstofdamp opneemt, zet de katalysator onder aanhoudende extra belasting om die weg te branden, hetzelfde mechanisme dat wordt uitgelegd in de katalysatorcode-post op deze blog — en P0420 komt voor met bijna hetzelfde percentage als de misfire-codes.

Wat nu te doen

Begin niet bij de tankdop — controleer hem gerust, maar verwacht niet dat het uitmaakt. Controleer in plaats daarvan de elektrische connector van het purgeventiel op corrosie of een losse pin, en test de bedrading naar de regeleenheid op doorgang. Zijn connector en bedrading in orde, dan kun je het ventiel zelf meestal testen door het met een scantool open en dicht te laten sturen terwijl je luistert of voelt of het klikt — een ventiel dat niet reageert, of inconsistent reageert, is de storing. Een ventiel dat fysiek open vastzit, in plaats van een elektrische storing, laat zich meestal al vóór het zetten van de code merken als een onregelmatig stationair toerental — een nuttige aanwijzing als je dat symptoom als eerste opmerkte.

Kun je blijven rijden?

Ja, in de gewone zin — dit is geen code die je met pech achterlaat. Maar behandel het metgezellenpatroon hierboven als reden om het niet te laten liggen, in plaats van als achtergrondruis: een openstaand purgeventiel dat al samen met een misfire-code opduikt, belast de katalysator actief op dezelfde manier als beschreven voor een te mager mengsel elders op deze blog, en hoe langer dat doorgaat, hoe waarschijnlijker het wordt dat de katalysator de duurdere reparatie wordt die achter de goedkopere schuilgaat.