O código do sensor de detonação que não deve ignorar

O P1326 é registado como um código de sensor de detonação, mas em algumas plataformas deteta agora, com antecedência, um problema bem maior. Veja porque merece ser inspecionado ainda nessa semana.

O P1326 é registado como um código de circuito do sensor de detonação, da mesma família da falha genérica de sensor de detonação que qualquer motor pode apresentar. Em algumas plataformas, significa mais do que isso. Os fabricantes reaproveitaram a capacidade de "escuta" do próprio sensor de detonação para detetar precocemente um tipo específico de dano no motor, e o P1326 é o código que dispara quando ele ouve algo.

O P1326 é um código específico do fabricante, e a sua definição não é igual em todas as plataformas: este artigo aborda o que significa em motores Hyundai e Kia, onde está associado à lógica de deteção por sensor de detonação descrita abaixo. Outras marcas já usaram o mesmo número de código para uma falha sem qualquer relação, por isso confirme a plataforma antes de assumir que este é o significado por detrás de um P1326 no seu carro.

O que um sensor de detonação normalmente escuta

Um sensor de detonação é um pequeno microfone de vibração aparafusado ao bloco do motor, afinado para captar o tinido metálico e agudo da pré-ignição — combustível a inflamar-se pelo calor da compressão em vez de pela vela de ignição, um padrão que a central precisa de detetar rapidamente porque pode danificar os pistões se não for controlado. Essa é a falha para a qual o sensor e o seu circuito foram originalmente concebidos, e é o que um código simples de sensor de detonação sempre significou.

Porque é que este código se tornou um sistema de alerta precoce

Os casquilhos de biela desgastados produzem uma batida própria e distinta, audível sob carga e diferente em natureza da detonação por ignição, mas captada pelo mesmo sensor, colocado sensivelmente no mesmo local do bloco. Em vez de acrescentar hardware novo para a detetar, os engenheiros escreveram software que ensina o sensor de detonação existente a distinguir os dois padrões, e regista este código com dados adicionais quando o que ouve se assemelha mais a desgaste dos casquilhos do que a pré-ignição. O sensor não mudou. O que o software escuta é que mudou.

O que dizem os boletins dos fabricantes

A Hyundai publicou cerca de 30 comunicados de boletim e a Kia cerca de 60, incluindo campanhas de melhoria de produto, descrevendo esta lógica de deteção e aquilo que foi concebida para detetar: desgaste precoce dos casquilhos de biela em certos motores, antes de evoluir ao ponto de impedir o arranque ou gripar o motor. A documentação de ambos os fabricantes associa uma atualização de software a um procedimento de inspeção definido — verificações de pressão de óleo e de folga dos casquilhos — para que um veículo assinalado seja examinado com uma falha específica em mente, em vez de uma investigação genérica de "check engine".

Risco de dano no motor

Se o P1326 vier acompanhado de uma batida ou chocalho vindo do motor, ou de uma perda percetível de potência, pare de conduzir e leve o carro a inspecionar antes de continuar. Um desgaste dos casquilhos deixado a evoluir pode acabar num motor gripado ou destruído. A lógica de deteção por detrás deste código existe precisamente para detetar essa falha cedo, enquanto uma inspeção ao óleo e aos casquilhos ainda é suficiente para a resolver.

Os boletins são revistos ou substituídos à medida que os fabricantes obtêm mais informação; verifique a versão atual para o seu veículo na base de dados pública da NHTSA ou junto do seu concessionário.

Os códigos relacionados que vale a pena conhecer

O P0325 é o código genérico de circuito do sensor de detonação — a mesma falha de hardware subjacente que um sensor de detonação pode apresentar em qualquer motor, independentemente da lógica de desgaste dos casquilhos descrita acima. Vale também a pena procurar o P0300: um desgaste dos casquilhos suficientemente avançado para afetar a suavidade de funcionamento do motor pode registar-se como uma falha de ignição aleatória antes de se registar como algo mais grave, pelo que os dois por vezes aparecem no mesmo veículo em fases diferentes do mesmo problema de base.

O que fazer se receber este código

Não o apague à espera de ver se volta. Marque uma inspeção ainda nessa semana, e pergunte especificamente se existe uma atualização de software ou campanha de inspeção aplicável ao seu VIN — é um procedimento documentado que o seu concessionário consegue verificar em minutos, não um diagnóstico a começar do zero. Entretanto, verifique o nível do óleo e preste atenção a uma batida sob carga ou no arranque; qualquer uma delas muda isto de "vale a pena ver em breve" para "vale a pena ver já".

Pode continuar a conduzir?

Se não há batida audível nem perda de potência, conduzir até uma inspeção agendada é razoável. Se conseguir ouvir a batida, ou o motor perdeu potência de forma percetível, não continue a conduzir com o problema por resolver — este é um dos códigos deste site em que a própria documentação do fabricante trata a ação precoce como todo o propósito do software que está por trás dele.

Estes valores refletem apenas as leituras de diagnóstico registadas através das nossas próprias aplicações e ferramentas. Os veículos são normalmente lidos porque um sintoma ou um aviso luminoso motivou essa leitura, pelo que estes valores descrevem os nossos registos de leitura — não a incidência de falhas em qualquer modelo, nem a qualidade, fiabilidade ou segurança de qualquer veículo. Não é sugerida qualquer comparação entre fabricantes ou modelos. Todas as marcas pertencem aos respetivos proprietários; não é implicada qualquer afiliação ou aprovação.