O seu acelerador tem um sensor de reserva, e os dados provam-no

Os corpos de borboleta e os pedais do acelerador modernos não trazem apenas um sensor de posição cada um. Trazem dois, a ler em direções opostas, precisamente para que o computador do motor consiga apanhar um deles a mentir. O P0123, o P0222 e o P0122 são a cara deste design quando surge como uma avaria, e os nossos dados mostram a redundância com clareza.

O que os códigos realmente significam

Um sensor de posição da borboleta ou de posição do pedal do acelerador costuma ser construído em par: dois sinais independentes da mesma posição física, um a subir enquanto o outro desce, para que a ECU consiga cruzá-los entre si a cada fração de segundo. O P0123 é o sensor de posição da borboleta A com leitura alta. O P0222 é o sensor de posição da borboleta B com leitura baixa. O P0122 é o sensor de posição da borboleta A com leitura baixa. Cada um, isoladamente, descreve uma tensão fora da gama num canal desse par.

O que diz a telemetria

Quase metade dos scans com P0123 traz também o P0222 — as duas metades do mesmo par de sensores a avariar em conjunto, a uma taxa que indica causa partilhada, não coincidência. Vendo a partir do lado do P0222, o padrão confirma-se com ainda mais força: o P0222 traz consigo o P0123 em 53.18% e o P0122 em 45.93%. Dois sensores a ler circuitos independentes não saem ambos da gama a menos que algo a montante de ambos — uma referência partilhada de 5 volts, uma massa partilhada, ou um conector que transporta os dois fios de sinal — seja o verdadeiro ponto de avaria. O P0113 e o P0108, circuitos de sensores sem relação abordados noutro artigo deste blog, surgem também aqui a uma taxa mais baixa, o que é consistente com um problema mais alargado de conector ou de massa no mesmo troço de cablagem, e não com algo específico do acelerador.

Porque vale a pena tratar este com cuidado

Ao contrário da maioria dos códigos deste blog, este agrupamento é genuinamente de gravidade elevada. O par de sensores de posição da borboleta é o que diz ao computador do motor onde está realmente a borboleta — e num sistema drive-by-wire, no qual não existe cabo mecânico nenhum a ligar o pedal ao acelerador, a ECU depende deste sinal para saber o que o condutor está a pedir.

O par de sensores de posição do pedal, coberto pelo mesmo design de base, acarreta a mesma consequência do outro lado: se a ECU não consegue confiar no que o pedal lhe está a dizer, também não pode comandar em segurança a aceleração total.

O que fazer a seguir

Verifique primeiro o conector no corpo de borboleta — um pino frouxo ou corroído aqui pode tirar os dois canais de sinal da gama ao mesmo tempo, o que combina melhor com o padrão de coocorrência do que duas avarias independentes de sensor. Se o conector estiver limpo, verifique a continuidade dos fios de referência de 5 volts e de massa que alimentam o par de sensores, e procure um curto-circuito entre eles; um par de sensores a partilhar uma tensão de referência vai mostrar avarias correlacionadas exatamente assim se esse fio partilhado for o problema. Só teste os próprios sensores — normalmente uma simples verificação de resistência em função da posição — depois de a cablagem e o conector terem sido excluídos.

Pode continuar a conduzir?

Se o carro está atualmente em modo de emergência, trate isto como uma situação de "levar a rever agora", e não como algo a adiar — tem potência reduzida e uma resposta do acelerador em que o próprio carro não confia totalmente. Se o código está presente mas o carro conduz normalmente, vale a pena marcar a revisão em breve, e não de imediato; uma ligação intermitente como esta tende a tornar-se menos intermitente com o tempo, e é melhor descobri-la na garagem do que numa entrada de autoestrada.