Der eine Code, der die Hälfte Ihrer anderen Codes erklärt

Wenn Sie P0171 zusammen mit zwei oder drei anderen Codes ausgelesen haben, lesen Sie das hier, bevor Sie anfangen, Preise für Ersatzteile für alle davon einzuholen. Es besteht eine gute Chance, dass eine einzige Reparatur den Großteil der Liste erledigt.

Was der Code wirklich bedeutet

P0171 bedeutet übersetzt „System zu mager, Bank 1". Die Lambdasonde des Motors meldet mehr Sauerstoff im Abgas, als die Kraftstoffkorrekturtabellen für die eingespritzte Kraftstoffmenge erwarten — vereinfacht gesagt: zu viel Luft im Verhältnis zum Kraftstoff. Das Steuergerät versucht das mit zusätzlicher Kraftstoffzufuhr auszugleichen (positive Kraftstoffkorrektur), und der Code setzt, wenn dieser Ausgleich an seine Grenze stößt.

Die Ursache ist fast immer Luft, die irgendwo in den Motor gelangt, wo sie nicht hingehört — ein Vakuumleck an einem Schlauch oder einer Dichtung, ein verschmutzter oder ausfallender Luftmassensensor, der weniger Luft meldet als tatsächlich vorhanden ist, ein dauerhaft offenes Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV), oder in selteneren Fällen eine schwache Kraftstoffpumpe, die nicht genug Kraftstoff liefern kann, um mitzuhalten, selbst wenn die Luftseite normal ist.

Warum das die Nabe ist, nicht eine Speiche

Jeder der häufigsten Begleiter von P0171 ist ein Code, den dieser Blog bereits eigenständig behandelt hat:

Ein mageres Gemisch ist eine plausible vorgelagerte Ursache für alle drei Fehlerarten darüber. Ein Zylinder, der im Verhältnis zur Luft zu wenig Kraftstoff bekommt, neigt eher zu Fehlzündungen, weshalb P0300, P0301 und P0303 — die zufälligen und zylinderspezifischen Fehlzündungscodes aus dem Fehlzündungs-Beitrag — in etwa jedem sechsten bis siebten P0171-Scan auftauchen. Ein Katalysator, der auf Hochtouren arbeitet, um ein dauerhaft mageres Gemisch zu verbrennen, steht unter genau der Art von Belastung, die seine Lebensdauer verkürzt — genau der Mechanismus, der in dem Katalysator-Code-Beitrag erklärt wird —, und P0420 taucht fast ebenso häufig auf. P0130, ein Lambdasonden-Stromkreisfehler, betrifft den Sensor, der diese Meldung überhaupt erst liefert, und eine ausfallende Sonde kann denselben Magerlauf-Zustand sowohl verursachen als auch von ihm verursacht werden.

Die praktische Reihenfolge, die sich daraus ergibt

Beheben Sie das Vakuumleck oder den MAF-Fehler, und Sie müssen die Fehlzündung, den Katalysator oder die Lambdasonde womöglich gar nicht anfassen. Das ist der Grund, warum es sich lohnt, diesen Beitrag als Nabe für die gesamte Codegruppe zu behandeln, statt jedem Begleitcode als eigene Reparatur hinterherzujagen: P0171 ist oft die günstigste Lösung in der Gruppe und diejenige, die am ehesten dafür sorgt, dass die anderen von selbst verschwinden — genauso wie ein Vakuumleck von vornherein zu den Standardursachen einer zufälligen Fehlzündung zählt.

Es geht nicht immer so glatt auf — eine tatsächlich defekte Lambdasonde oder ein Katalysator, der bereits monatelang durch Magerlauf geschädigt wurde, repariert sich nicht von selbst, sobald das Leck geflickt ist. Aber zuerst den Magerlauf-Zustand zu prüfen, bevor Sie eine Sonde oder einen Katalysator ersetzen, ist die Reihenfolge, bei der ein Irrtum am wenigsten kostet.

P0172 ist das Spiegelbild

Das Gegenstück von P0171 für ein fettes Gemisch, P0172, ist in unseren Daten deutlich seltener — 3,097 Scans gegenüber den 8,695 von P0171 —, aber es lohnt sich zu wissen, dass es existiert, denn ein fettes Gemisch belastet den Katalysator über einen anderen Mechanismus und taucht dennoch bei 27.12% der Scans zusammen mit P0420 auf. Wenn Ihre Kraftstoffkorrekturwerte negativ statt positiv ausfallen, betrachten Sie dieselbe Problemfamilie von der anderen Seite: zu viel Kraftstoff statt zu wenig Luft.

Was als Nächstes zu tun ist

Beginnen Sie mit einem Rauchtest oder einer Sichtprüfung der Vakuumschläuche und des Ansaugstutzens auf Risse — das ist die günstigste mögliche Ursache und die häufigste. Prüfen Sie den MAF-Sensor auf ein verschmutztes Element, genau wie im P0113-Begleitbeitrag auf diesem Blog beschrieben. Lesen Sie, falls Ihr Scanner sie anzeigt, die Kraftstoffkorrekturwerte aus: Werte, die im Leerlauf hoch sind und unter Last zurückgehen, deuten speziell auf ein Vakuumleck hin, nicht auf ein Kraftstoffzufuhrproblem. Erst wenn die Luftseite unauffällig ist, ergibt es Sinn, den Kraftstoffdruck und die Lambdasonde selbst zu testen.

Können Sie weiterfahren?

Ja, kurzfristig — ein Magerlauf-Zustand allein wird Sie nicht liegenlassen. Aber jede Woche mit Magerlauf ist eine Woche zusätzlicher Belastung für den Katalysator und eine größere Rechnung, die dahinter wartet — es lohnt sich also, dem nachzugehen, solange es noch ein Vakuumschlauch ist und kein Katalysator.