P1000 ist kein Defekt. Das bedeutet er wirklich

P1000 ist Ford-spezifisch und in unseren Daten fast ausschließlich bei Ford zu finden — 5.38% aller Ford-Scans, gegenüber sieben Scans bei allen anderen Marken zusammen. Es ist außerdem der einzige Code auf dieser Seite, der nichts Defektes beschreibt.

Was der Code wirklich bedeutet

Moderne Motorsteuergeräte führen im Hintergrund eine Reihe von Prüfungen aus — sogenannte Bereitschaftstests (Readiness Monitors) —, die unter normalen Fahrbedingungen leise den Katalysator, die Lambdasonden, das EVAP-System, die Fehlzündungserkennung und weitere Systeme testen. Sie laufen nicht bei jeder Fahrt vollständig durch; manche brauchen eine bestimmte Kombination aus Motortemperatur, Geschwindigkeit und Last, die sich erst nach genügend abwechslungsreichem Fahren einstellt.

P1000 bedeutet, dass diese Tests seit dem letzten Löschen des Bordspeichers noch nicht durchgelaufen sind — egal ob dieses Löschen daran lag, dass eine Werkstatt die Batterie abgeklemmt hat, nach einer Reparatur Codes zurückgesetzt hat, oder die Batterie selbst leer war und wieder aufgeladen wurde. Es ist keine Meldung, dass etwas ausgefallen ist. Es ist die Meldung, dass das Auto seine Prüfungen noch nicht abgeschlossen hat, und die meisten Abgasuntersuchungsstellen lassen ein Fahrzeug deswegen gezielt durchfallen, da ein unvollständiger Test bedeutet, dass das Auto derzeit nicht nachweisen kann, dass es die Prüfung besteht.

Was ihn meist verursacht

Diese Prozentwerte beziehen sich auf Fords eigene Scans, nicht auf den gesamten Datensatz — P1000 ist ein Ford-Code, daher lassen sich seine Begleitcodes am besten gegen Fords eigene Flotte lesen. B1318, „Batteriespannung niedrig", liegt bei 8.14%, und der Zusammenhang gilt in die andere Richtung sogar noch stärker: P1000 ist mit 26.3% der häufigste Begleitcode von B1318. Das ist der klarste Hinweis darauf, woher dieser Code meist kommt — eine kürzlich leere, abgeklemmte oder ausgetauschte Batterie, die den Bereitschaftsspeicher als Nebeneffekt löscht, nicht eine Werkstatt, die Codes löscht, um ein Problem zu vertuschen. B1352 (Zündschlüssel-Stromkreis) und U1900 (ein CAN-Bus-Fehler) deuten auf dieselbe Art von Ereignis hin — etwas hat die Stromversorgung der Steuergeräte unterbrochen. P0316, ein Kaltstart-Fehlzündungscode ohne öffentliche Codeseite für B1352 oder U1900, und P0171, der an anderer Stelle in diesem Blog behandelte Magerlauf-Code, tauchen ebenfalls auf, sind aber keine Ursache von P1000 — es sind schlicht andere Fehler, für die ein Auto mit kürzlich zurückgesetztem Speicher noch keine ausreichenden Fahrzyklen hatte, um sie erneut zu bestätigen oder zu löschen.

Welche Marken und Modelle

Dieser Code ist in unseren Daten fast ausschließlich bei Ford zu finden — die Marke mit den nächstmeisten Scans ist Chevrolet, mit insgesamt sieben Scans. Unter den identifizierbaren Ford-Fahrzeugen entfallen 23.35% auf den F-150, 10.32% auf den Escape, 7.78% auf den Figo, 6.94% auf den Fusion und 5.41% auf den Fiesta.

Was ihn tatsächlich löscht

Nichts löscht P1000 außer Fahren. Die Bereitschaftstests brauchen einen bestimmten „Fahrzyklus" — eine dokumentierte Abfolge aus Stadt- und Autobahnfahrt, Standzeit und Geschwindigkeitswechseln, die jedem Test die Bedingungen liefert, die er braucht —, und unterschiedliche Tests brauchen unterschiedliche Bedingungen. Den Code erneut zu löschen hilft nicht; das setzt nur den Bereitschaftsspeicher ein zweites Mal zurück und lässt die Uhr von vorn beginnen.

Wenn Ihre Batterie kürzlich abgeklemmt, überbrückt oder ausgetauscht wurde, erklärt das den Code bereits vollständig. Prüfen Sie Batterie und Ladesystem, falls noch nicht geschehen — eine Batterie, die so schwach ist, dass sie häufig überbrückt werden muss, setzt den Bereitschaftsspeicher immer wieder zurück, bevor die Tests fertig sind, und macht daraus ein wiederkehrendes statt ein einmaliges Problem. P0420 und P0455 decken zwei der Systeme ab, die diese Tests konkret prüfen — den Katalysator- und den EVAP-Test — und lohnen sich als Scan-Ziel, sobald der Bereitschaftszyklus abgeschlossen ist, denn ein Test, der abschließt und dann sofort durchfällt, ist ein anderes, konkreteres Problem als einer, der schlicht noch nicht fertig ist.

Können Sie weiterfahren?

Ja — P1000 allein beschreibt nichts Falsches am Fahrverhalten des Autos. Die einzige praktische Folge ist ein Nichtbestehen der Abgasuntersuchung, bis die Tests abgeschlossen sind, was typischerweise ein bis zwei Wochen normales gemischtes Fahren dauert. Wenn es schneller gehen soll, schlagen Sie Fords veröffentlichtes Fahrzyklus-Verfahren für Ihr Modell nach, statt zu raten; es gibt die genauen Bedingungen an, die jeder Test benötigt.