Ihre Drosselklappe hat einen Ersatzsensor, und die Daten zeigen es

P0123, P0222 und P0122 betreffen gepaarte Drosselklappen- und Pedalstellungssensoren, und sie treten in etwa der Hälfte der Fälle gemeinsam auf — ein Beleg für ein auf Redundanz ausgelegtes Design, kein Zufall.

Moderne Drosselklappen und Gaspedale haben nicht jeweils nur einen Stellungssensor. Sie haben zwei, die in entgegengesetzte Richtungen messen, gezielt damit das Motorsteuergerät erkennen kann, wenn einer von beiden lügt. P0123, P0222 und P0122 zeigen, wie dieses Design als Fehler in Erscheinung tritt, und unsere Daten zeigen die Redundanz deutlich.

Was die Codes wirklich bedeuten

Ein Drosselklappen- oder Gaspedalstellungssensor ist meist als Paar aufgebaut: zwei unabhängige Signale derselben physischen Position, eines steigt, während das andere fällt, sodass das Steuergerät sie mehrmals pro Sekunde gegeneinander abgleichen kann. P0123 bedeutet, dass Drosselklappensensor A zu hoch liest. P0222 bedeutet, dass Drosselklappensensor B zu niedrig liest. P0122 bedeutet, dass Drosselklappensensor A zu niedrig liest. Jeder für sich beschreibt eine Spannung außerhalb des zulässigen Bereichs auf einem Kanal dieses Paares.

Was die Telemetrie zeigt

P022248.00%

P011317.79%

P010816.07%

P022314.56%

P01229.72%

Fast die Hälfte der P0123-Scans führt auch P0222 mit — die beiden Hälften desselben Sensorpaares fallen mit einer Rate gemeinsam aus, die für eine gemeinsame Ursache spricht, nicht für Zufall. Von P0222 aus betrachtet gilt das Muster sogar noch deutlicher: P0222 führt P0123 zu 53.18% und P0122 zu 45.93% mit. Zwei Sensoren mit unabhängigen Stromkreisen geraten nicht beide gleichzeitig außer Bereich, es sei denn, etwas beiden Vorgelagertes — eine gemeinsame 5-Volt-Referenzspannung, eine gemeinsame Masse, oder ein Steckverbinder, der beide Signalleitungen führt — ist der eigentliche Fehlerpunkt. P0113 und P0108, unabhängige Sensorstromkreise, die in einem eigenen Beitrag auf diesem Blog behandelt werden, tauchen hier ebenfalls mit niedrigerer Rate auf, was zu einem breiteren Steckverbinder- oder Masseproblem am selben Kabelbaumabschnitt passt, statt zu etwas speziell an der Drosselklappe.

Warum dieser Fall besondere Vorsicht verdient

Anders als die meisten Codes auf diesem Blog ist diese Gruppe tatsächlich schwerwiegend. Das Drosselklappensensor-Paar teilt dem Motorsteuergerät mit, wo sich die Drosselklappe tatsächlich befindet — und bei einem Drive-by-Wire-System, bei dem überhaupt kein mechanischer Seilzug das Pedal mit der Drosselklappe verbindet, ist das Steuergerät auf dieses Signal angewiesen, um zu wissen, was der Fahrer verlangt.

Notlaufmodus ist keine Fehlfunktion — es ist eine Sicherheitsreaktion

Weichen die beiden Drosselklappensensor-Signale um mehr als den Schwellenwert des Steuergeräts voneinander ab, reagieren die meisten Systeme, indem sie die Leistungsabgabe auf eine feste, niedrige, leerlaufähnliche Drehzahl begrenzen — allgemein als Notlaufmodus bekannt —, statt einer Drosselklappenstellung zu vertrauen, die nicht überprüft werden kann. Das ist Absicht: Die Alternative wäre, das Auto auf ein Signal reagieren zu lassen, das es nicht gegenprüfen kann, in einem System ohne mechanische Rückfallebene.

Wenn Sie spüren, dass das Auto plötzlich an Leistung verliert und nicht mehr normal beschleunigt, kämpfen Sie nicht dagegen an und nehmen Sie nicht an, dass etwas Weiteres kaputtgegangen ist. Fahren Sie, sobald es sicher möglich ist, von der Straße und lassen Sie das Auto scannen — Sie haben es genau mit diesem Fehler zu tun, und das Auto hat bereits von selbst das Richtige getan.

Das Pedalstellungssensor-Paar, das demselben Grunddesign folgt, trägt von der anderen Seite dieselbe Konsequenz: Kann das Steuergerät nicht vertrauen, was das Pedal ihm meldet, kann es auch nicht sicher volle Drosselklappenöffnung anfordern.

Was als Nächstes zu tun ist

Prüfen Sie zuerst den Steckverbinder am Drosselklappengehäuse — ein loser oder korrodierter Kontaktstift hier kann beide Signalkanäle gleichzeitig außer Bereich bringen, was besser zum Muster des gemeinsamen Auftretens passt als zwei unabhängige Sensorausfälle. Sieht der Stecker sauber aus, prüfen Sie die 5-Volt-Referenz- und Masseleitungen zum Sensorpaar auf Durchgang und auf einen Kurzschluss untereinander; ein Sensorpaar mit gemeinsamer Referenzspannung zeigt genau solche korrelierten Fehler, wenn diese gemeinsame Leitung das Problem ist. Testen Sie die Sensoren selbst — meist eine einfache Widerstand-gegen-Position-Prüfung — erst, nachdem Verkabelung und Steckverbinder ausgeschlossen wurden.

Können Sie weiterfahren?

Befindet sich das Auto gerade im Notlaufmodus, behandeln Sie das als „jetzt sofort prüfen lassen", nicht als etwas Aufschiebbares — Sie haben reduzierte Leistung und eine Gasannahme, der das Auto selbst nicht voll vertraut. Ist der Code vorhanden, das Auto fährt aber normal, lohnt es sich, den Prüftermin bald zu vereinbaren statt sofort; eine intermittierende Verbindung wie diese neigt dazu, mit der Zeit weniger intermittierend zu werden, und Sie wollen sie lieber in der Einfahrt finden als auf einer Autobahnauffahrt.

Die Zahlen basieren ausschließlich auf Diagnose-Scans, die über unsere eigenen Apps und Tools erfasst wurden. Fahrzeuge werden in der Regel gescannt, weil ein Symptom oder eine Warnleuchte den Anlass dazu gegeben hat. Die Werte beschreiben daher unsere Scan-Aufzeichnungen — nicht die Häufigkeit von Fehlern bei einem bestimmten Modell und nicht die Qualität, Zuverlässigkeit oder Sicherheit eines Fahrzeugs. Ein Vergleich zwischen Herstellern oder Modellen ist damit nicht beabsichtigt. Alle Marken sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber; eine Zugehörigkeit oder Empfehlung wird nicht impliziert.