Climatizzatore, ventola e un solo fusibile bruciato

P0645, P0657 e P0480 descrivono sulla carta tre cose diverse — il circuito del relè della frizione del compressore A/C, un guasto generico della tensione di alimentazione di un attuatore, e il circuito del relè della ventola di raffreddamento. Nei nostri dati compaiono insieme abbastanza spesso da rendere sbagliato, nella maggior parte dei casi, trattarli come tre riparazioni separate.

Cosa significano davvero questi codici

Ognuno di questi codici riguarda un circuito a relè: la centralina comanda un relè per alimentare qualcosa — la frizione del compressore A/C, la ventola del radiatore, oppure un'alimentazione più generica per attuatori a cui, a seconda della piattaforma, possono attingere diversi accessori — e il codice si attiva quando quel circuito non risponde come dovrebbe. Nessuno di questi codici descrive un guasto dell'accessorio in sé. Descrivono il circuito di comando che lo alimenta che non si comporta correttamente, il che è un problema diverso, e di solito più economico da risolvere.

Cosa dice la telemetria

Questi sono nello specifico i codici che accompagnano P0657, e lo stesso schema si conferma anche dal lato di P0480: compare insieme a P0645 nel 48.43% dei casi, a P0657 nel 40.26%, a P0481 nel 25.08%, a P0335 nel 20.35% e a P0201 nel 20.20%. Da un terzo a quasi la metà delle scansioni che riportano uno qualsiasi di questi tre codici relè riportano anche almeno uno degli altri due. Una ventola del radiatore e la frizione di un compressore A/C non hanno nulla in comune dal punto di vista meccanico — nessuna cinghia condivisa, nessun fissaggio condiviso, nessuna parte in movimento condivisa. Ciò che possono condividere è la scatola fusibili o il pannello relè che alimenta entrambi, e su molte piattaforme un solo fusibile bruciato o un collegamento corroso nella scatola relè bastano a mandare fuori uso più circuiti accessori contemporaneamente, ciascuno segnalando il proprio codice separato.

P0226 — un codice di tensione di alimentazione del sensore farfalla/pedale, distinto dal gruppo di sensori accoppiati trattato altrove su questo blog — e P0335, un codice del sensore di posizione dell'albero motore, compaiono con frequenze significativamente più basse ma comunque degne di nota. Vanno letti come la stessa storia dell'alimentazione condivisa che si estende un po' più in là: un guasto al fusibile o al pannello relè abbastanza esteso da colpire diversi circuiti di attuatori può sfiorare anche i circuiti di alimentazione dei sensori sullo stesso pannello, senza che ogni sistema coinvolto sia necessariamente un attuatore.

Perché conta il tasso di ripetizione

Il solo P0645 rappresenta 7,133 scansioni su 3,160 veicoli nei nostri dati — 2.26 scansioni per veicolo in media, sensibilmente più alto di un guasto isolato. Questa ripetizione è coerente con un collegamento che si guasta in modo intermittente piuttosto che uno che si guasta una volta e resta guasto: una sede del relè corrosa che fa contatto per la maggior parte del tempo e si interrompe con le vibrazioni o il calore farà scattare il codice, sembrerà risolversi da sola, e poi tornerà.

Una marca spicca su P0657

Renault rappresenta il 65.2% delle scansioni con P0657 — 15.5 volte la sua quota del 4.2% sull'intera flotta — con la Kwid che costituisce il 46.38% dei veicoli che siamo riusciti a identificare. Se state lavorando su una Renault Kwid e vedete questo codice, la spiegazione del relè condiviso vale la pena controllarla per prima, non per ultima.

Perché la ventola conta più delle altre

Una frizione del compressore A/C che non innesta è un fastidio. Una ventola del radiatore che non parte è un motivo per controllare prima del prossimo viaggio, non dopo.

Cosa fare adesso

Controllate la scatola fusibili e il pannello relè che alimentano questi circuiti prima di testare qualsiasi componente singolo — estraete e ispezionate i relè e i fusibili interessati alla ricerca di corrosione o di una sede allentata, e verificate un eventuale punto di massa condiviso su quel pannello. Se la ventola è tra i circuiti coinvolti, verificate fisicamente che giri prima di affidarvi all'auto per un viaggio più lungo. Solo una volta accertato che l'alimentazione elettrica condivisa sia a posto ha senso testare le singole bobine dei relè, la frizione A/C stessa o il motorino della ventola.