Il codice EVAP in cui il tappo del serbatoio non è indiziato

Se avete letto l'articolo sul tappo del serbatoio su questo blog e sperate che qui si applichi la stessa riparazione economica, questo è il codice in cui non funziona. P0443 vive nello stesso sistema EVAP di P0455, P0442 e P0456, ma è un tipo di guasto del tutto diverso, ed è utile conoscere la differenza prima di perdere dieci secondi a controllare un tappo che non è mai stato il problema.

Cosa significa davvero il codice

Gli altri codici EVAP su questo blog — P0455, P0442, P0456 — sono tutti risultati di rilevamento perdite: il sistema ha provato a mantenere una depressione o una pressione e non ci è riuscito, a tre diverse soglie di gravità. P0443 non è affatto un risultato di perdita. È un guasto del circuito sulla valvola di controllo dello spurgo stessa — la centralina comanda l'apertura o la chiusura della valvola, e il codice si attiva quando la risposta elettrica non corrisponde, che questo significhi che la valvola è bloccata, che il suo cablaggio si è guastato, o che il suo circuito di pilotaggio è difettoso.

Questa distinzione è l'unica ragione per cui il tappo del serbatoio è irrilevante qui. Un codice di perdita riguarda se il sistema riesce a mantenere una tenuta — tappo incluso. Un guasto del circuito sulla valvola di spurgo non dice nulla sulla tenuta; dice che la valvola che controlla il flusso di vapore non sta rispondendo elettricamente a ciò che la centralina le sta chiedendo di fare.

Cosa fa davvero una valvola di spurgo bloccata aperta

Il compito della valvola di spurgo è far entrare nel motore, perché venga bruciato, il vapore di carburante immagazzinato nel canister a carboni attivi, nei momenti in cui la centralina giudica che il motore possa gestire il carburante extra senza alterare la miscela. Se la valvola si guasta bloccandosi aperta anziché chiusa, il vapore fluisce nell'aspirazione costantemente, anche al minimo e in altri momenti in cui la centralina non lo ha mai richiesto — carburante extra e incontrollato che compare esattamente dove il motore è meno in grado di assorbire una sorpresa.

Cosa dice la telemetria

Questo è esattamente lo schema che dovrebbe produrre una valvola di spurgo bloccata aperta. Vapore extra e non comandato al minimo produce un funzionamento irregolare e, con abbastanza vapore, una mancata accensione — motivo per cui P0300, P0301 e P0302 compaiono tutti in circa una scansione su dieci. E un motore che assorbe costantemente vapore di carburante extra che non si aspettava mette il catalizzatore sotto un carico extra prolungato mentre lo brucia, il che è lo stesso meccanismo spiegato nell'articolo sul codice del catalizzatore su questo blog — e P0420 compare a un tasso quasi identico a quello dei codici di mancata accensione.

Cosa fare adesso

Non iniziate dal tappo del serbatoio — controllatelo pure se volete, ma non aspettatevi che conti qualcosa. Controllate invece il connettore elettrico della valvola di spurgo alla ricerca di corrosione o di un piedino allentato, e verificate la continuità del cablaggio fino alla centralina. Se il connettore e il cablaggio risultano a posto, la valvola stessa può di solito essere testata comandandone l'apertura e la chiusura con uno strumento diagnostico, ascoltando o sentendo se scatta — una valvola che non risponde, o risponde in modo incoerente, è il guasto. Una valvola bloccata fisicamente aperta, piuttosto che un guasto elettrico, di solito si manifesta con un minimo irregolare ancora prima che il codice si attivi, il che è un indizio utile se avete notato quel sintomo per primo.

Puoi continuare a guidare?

Sì, nel senso ordinario del termine — non è un codice che vi lascia a piedi. Ma trattate lo schema di codici associati descritto sopra come un motivo per non trascurarlo, non come rumore di fondo: una valvola di spurgo bloccata aperta che compare già insieme a un codice di mancata accensione sta sottoponendo attivamente il catalizzatore allo stesso stress descritto altrove su questo blog per una condizione di miscela magra, e più questo continua, più il catalizzatore rischia di diventare la riparazione costosa che si nasconde dietro quella economica.