P2787
クラッチA温度過高
トランスミッション
OBD-II共通コード
高
コードの意味
P2787は、トランスミッションコントローラーがクラッチAの温度を安全上限より高く測定したことを意味し、滑る、または酷使されたクラッチが放熱できる以上に早く発熱するデュアルクラッチやオートメイテッドマニュアルギアボックスで最もよく見られます。クラッチを保護するため、トランスミッションは出力を落としたりリンプモードに入ったりすることがあります。クラッチの摩耗の兆候であることも、単に激しい低速使用によるものであることもあるため、部品を交換する前に発熱が実際のものかを確認してください。
高
運転を続けても大丈夫ですか？ 制限があります。トランスミッションは過熱するクラッチを保護するため出力を落としたりリンプモードに入ったりすることがあります。停止して冷まし、修理するまで重い負荷や発進停止の使用を避けてください。
実際のスキャンデータ
過去1年間に
23
回のスキャンで検出
スキャンの
<0.1%
で発見
<0.1%
故障のあるスキャンのうち
この数値は、当社独自のアプリおよびツールを通じて記録された診断スキャンのみを反映したものです。車両は通常、症状や警告灯の点灯をきっかけにスキャンされるため、この件数は当社のスキャン記録を示すものであり、特定のモデルにおける故障の発生率、または車両の品質・信頼性・安全性を示すものではありません。メーカーやモデル間の比較を意図したものでもありません。すべての商標はそれぞれの権利者に帰属し、提携や推奨を意味するものではありません。
よくある症状
気づきやすい変化
- エンジン警告灯やトランスミッション警告メッセージ
- 特に渋滞や坂道での出力低下やリンプモード
- 発進時のクラッチの振動、滑り、または息つき
- トランスミッションオーバーヒート警告
よくある原因
可能性の高い順
- 過剰な発熱を生む摩耗または滑るクラッチ(デュアルクラッチ/オートメイテッドトランスミッションで一般的)可能性が高い
- クラッチパックを過熱させる激しい低速や発進停止でのクラッチ使用よくある
- 誤って高い値を示すクラッチ温度センサーの故障よくある
- 冷却を低下させるトランスミッション/クラッチフルードの不足や劣化まれ
診断と修理の方法
順番に進めてください
- フリーズフレームデータを読み取り、クラッチが実際に高温だったのかセンサーが誤って読み取ったのかを確認します。
- トランスミッションを完全に冷まし、再スキャンしてコードが消えるか確認します。
- トランスミッションフルードの量と状態を確認し、焦げていたり不足していれば整備します。
- スキャンツールのライブデータで制御された走行中のクラッチ温度を監視し、実際のオーバーヒートかセンサーの不具合かを確認します。
- クラッチが摩耗または滑っている場合はクラッチ組立部の交換が必要になる可能性が高く、誤読するセンサーの場合はセンサーを交換します。
よくある質問
すぐわかる回答
P2787が出ていても運転して大丈夫ですか?+
短時間穏やかにであれば可能です。実際に過熱したクラッチは使用を続けると損傷することがあり、トランスミッションが自ら出力を制限することがあります。冷まして診断を受けてください。
P2787は消去するだけでよいですか?+
クラッチが冷えれば消去できることもありますが、クラッチが摩耗または滑っている場合は再発します。消去では根本の発熱源は解決しません。
関連コード
P2787と一緒に検出されやすいコード
P2787をご自身で読み取り・消去
スマートフォンのOBD DashXで車をスキャンし、コードを確認して、修理が終わったら消去できます。
✓ 名称確認済み — SAE J2012 / ISO 15031-6内容はOBD DashXが確認しています