O código de EVAP em que a tampa do tanque não é suspeita

Se você leu o post sobre a tampa do tanque deste blog e está torcendo para que o mesmo conserto barato se aplique aqui, este é o código em que não se aplica. O P0443 vive no mesmo sistema EVAP que o P0455, o P0442 e o P0456, mas é um tipo de falha completamente diferente, e vale saber a diferença antes de gastar dez segundos checando uma tampa que nunca foi o problema.

O que o código realmente significa

Os outros códigos de EVAP deste blog — P0455, P0442, P0456 — são todos resultados de detecção de vazamento: o sistema tentou manter um vácuo ou uma pressão e não conseguiu, em três níveis diferentes de gravidade. O P0443 não é um resultado de vazamento. É uma falha de circuito na própria válvula de controle de purga — a ECU comanda a válvula a abrir ou fechar, e o código é gravado quando a resposta elétrica não corresponde, seja porque a válvula está travada, sua fiação falhou, ou seu circuito acionador está com defeito.

Essa distinção é o motivo inteiro pelo qual a tampa do tanque não tem relevância aqui. Um código de vazamento é sobre se o sistema consegue manter uma vedação — a tampa incluída. Uma falha de circuito na válvula de purga não diz nada sobre a vedação; diz que a válvula que controla o fluxo de vapor não está respondendo eletricamente ao que a ECU está pedindo que ela faça.

O que uma válvula de purga travada aberta realmente faz

O trabalho da válvula de purga é deixar o vapor de combustível armazenado no canister de carvão ativado entrar no motor para ser queimado, nos momentos em que a ECU julga que o motor consegue absorver esse combustível extra sem atrapalhar a mistura. Se a válvula falha travada aberta em vez de travada fechada, o vapor flui para a admissão o tempo todo, inclusive em marcha lenta e em outros momentos em que a ECU nunca pediu isso — combustível extra e sem controle aparecendo exatamente onde o motor está menos preparado para absorver uma surpresa.

O que a telemetria mostra

Esse é exatamente o padrão que uma válvula de purga travada aberta deveria produzir. Vapor extra e sem comando em marcha lenta causa funcionamento irregular e, com vapor suficiente, uma falha de ignição — por isso o P0300, o P0301 e o P0302 aparecem todos em aproximadamente um a cada dez scans. E um motor absorvendo constantemente combustível extra que não esperava coloca o catalisador sob carga extra e sustentada para queimar esse excesso, o mesmo mecanismo explicado no post sobre o código de catalisador deste blog — e o P0420 aparece em uma taxa quase igual à dos códigos de falha de ignição.

O que fazer a seguir

Não comece pela tampa do tanque — verifique se quiser, mas não espere que ela importe. Em vez disso, verifique o conector elétrico da válvula de purga em busca de corrosão ou um pino solto, e verifique a continuidade da fiação até a ECU. Se o conector e a fiação estiverem em ordem, a própria válvula geralmente pode ser testada comandando-a a abrir e fechar com uma ferramenta de diagnóstico, enquanto você escuta ou sente o clique dela — uma válvula que não responde, ou responde de forma inconsistente, é a falha. Uma válvula fisicamente travada aberta, em vez de uma falha elétrica, geralmente aparece como uma marcha lenta irregular mesmo antes de o código ser gravado, o que é uma pista útil se você notou esse sintoma primeiro.

Posso continuar dirigindo?

Sim, no sentido normal — este não é um código que deixa você parado. Mas trate o padrão de companheiros acima como um motivo para não deixar passar, e não como ruído de fundo: uma válvula de purga travada aberta que já está aparecendo junto com um código de falha de ignição está estressando ativamente o catalisador do mesmo jeito descrito para uma condição de mistura pobre em outro lugar deste blog, e quanto mais isso continuar, maior a chance de o catalisador se tornar o reparo mais caro escondido atrás do mais barato.