Seu ar-condicionado, sua ventoinha, e um único fusível queimado

O P0645, o P0657 e o P0480 descrevem três coisas diferentes no papel — um circuito de relé da embreagem do compressor do ar-condicionado, uma falha geral de tensão de alimentação de atuador, e um circuito de relé da ventoinha do radiador. Em nossos dados, eles aparecem juntos com frequência suficiente para que tratá-los como três reparos separados costume ser o instinto errado.

O que os códigos realmente significam

Cada um desses cobre um circuito de relé: a ECU comanda um relé a ligar a alimentação de algo — a embreagem do ar-condicionado, a ventoinha do radiador, ou uma "alimentação de atuadores" mais ampla da qual vários acessórios podem puxar energia, dependendo da plataforma — e o código é gravado quando esse circuito não responde como deveria. Nenhum desses códigos descreve o próprio acessório falhando. Eles descrevem o circuito de acionamento que o alimenta não se comportando corretamente, o que é algo diferente, e geralmente mais barato, de consertar.

O que a telemetria mostra

Esses são os companheiros do P0657 especificamente, e o mesmo padrão se confirma do lado do P0480: ele traz o P0645 em 48.43%, o P0657 em 40.26%, o P0481 em 25.08%, o P0335 em 20.35% e o P0201 em 20.20%. De um terço a quase metade dos scans que trazem qualquer um desses três códigos de relé também traz pelo menos um dos outros. Uma ventoinha do radiador e uma embreagem do compressor de ar-condicionado não têm nada em comum mecanicamente — sem correia compartilhada, sem fixação compartilhada, sem peça móvel compartilhada. O que elas podem compartilhar é a caixa de fusíveis ou o painel de relés que alimenta as duas, e em muitas plataformas, um único fusível queimado ou uma conexão corroída na caixa de relés é o suficiente para derrubar vários circuitos de acessórios de uma vez, cada um relatando seu próprio código separado.

O P0226 — um código de tensão de alimentação do sensor de acelerador/pedal, diferente do agrupamento de sensores pareados coberto em outro post deste blog — e o P0335, um código do sensor de posição do virabrequim, aparecem em taxas relevantes, embora menores. Leia isso como a mesma história de alimentação compartilhada se estendendo um pouco mais: uma falha de fusível ou de caixa de relés ampla o suficiente para afetar vários circuitos de atuador pode arranhar circuitos de alimentação de sensores no mesmo painel também, sem que todo sistema afetado seja necessariamente um atuador.

Por que a taxa de repetição importa

O P0645 sozinho responde por 7,133 scans em 3,160 veículos em nossos dados — 2.26 scans por veículo em média, visivelmente mais alto do que uma falha resolvida de uma vez só. Essa repetição é consistente com uma conexão que falha de forma intermitente, em vez de uma que falha uma vez e permanece falhada: um soquete de relé corroído que faz contato na maior parte do tempo e perde contato sob vibração ou calor vai gravar o código, parecer se resolver sozinho, e voltar.

Uma marca se destaca no P0657

A Renault responde por 65.2% dos scans com P0657 — 15.5 vezes sua fatia de 4.2% da frota no geral — com o Kwid representando 46.38% dos veículos que conseguimos identificar. Se você está trabalhando em um Renault Kwid e vê esse código, a explicação de relé compartilhado vale checar primeiro, não por último.

Por que a ventoinha importa mais que os outros

Uma embreagem de compressor de ar-condicionado que não engata é um transtorno. Uma ventoinha do radiador que não liga é um motivo para checar antes do próximo trajeto, não depois.

O que fazer a seguir

Verifique a caixa de fusíveis e o painel de relés que alimentam esses circuitos antes de testar qualquer componente individual — retire e inspecione os relés e fusíveis relevantes em busca de corrosão ou um soquete frouxo, e verifique se há um ponto de terra compartilhado atendendo aquele painel. Se a ventoinha estiver entre os circuitos afetados, confirme fisicamente que ela funciona antes de confiar no carro para um trajeto mais longo. Só depois que a alimentação elétrica compartilhada estiver confirmada limpa é que faz sentido testar as bobinas dos relés individualmente, a própria embreagem do ar-condicionado, ou o motor da ventoinha.