O seu ar condicionado, a sua ventoinha, e um único fusível queimado

O P0645, o P0657 e o P0480 descrevem três coisas diferentes no papel — um circuito do relé da embraiagem do compressor de A/C, uma avaria genérica de tensão de alimentação de atuador, e um circuito do relé da ventoinha de arrefecimento. Nos nossos dados, aparecem juntos com frequência suficiente para que tratá-los como três reparações separadas costume ser o instinto errado.

O que os códigos realmente significam

Cada um destes cobre um circuito de relé: a ECU comanda um relé para ligar a alimentação a algo — a embraiagem do A/C, a ventoinha do radiador, ou uma "alimentação de atuadores" mais ampla da qual vários acessórios podem depender, consoante a plataforma — e o código é registado quando esse circuito não responde como devia. Nenhum destes códigos descreve o próprio acessório a avariar. Descrevem o circuito de comutação que o alimenta a não se comportar corretamente, o que é uma reparação diferente, e normalmente mais barata.

O que diz a telemetria

Estes são os companheiros do P0657 especificamente, e o mesmo padrão mantém-se do lado do P0480: traz consigo o P0645 em 48.43%, o P0657 em 40.26%, o P0481 em 25.08%, o P0335 em 20.35% e o P0201 em 20.20%. Entre um terço e quase metade dos scans que trazem qualquer um destes três códigos de relé traz também pelo menos um dos outros. Uma ventoinha do radiador e uma embraiagem de compressor de A/C não têm nada mecanicamente em comum entre si — sem correia partilhada, sem fixação partilhada, sem peça móvel partilhada. O que podem partilhar é a caixa de fusíveis ou o painel de relés que alimenta ambas, e em muitas plataformas, um único fusível queimado ou uma ligação corroída na caixa de relés basta para tirar de serviço vários circuitos de acessórios de uma vez, cada um a reportar o seu próprio código separado.

O P0226 — um código de tensão de alimentação do sensor de acelerador/pedal, distinto do agrupamento de sensores emparelhados abordado noutro artigo deste blog — e o P0335, um código do sensor de posição da cambota, surgem a taxas mais baixas, mas ainda assim relevantes. Leia-os como a mesma história de alimentação partilhada a estender-se um pouco mais: uma avaria de fusível ou de caixa de relés suficientemente ampla para afetar vários circuitos de atuador pode roçar também circuitos de alimentação de sensores no mesmo painel, sem que todos os sistemas afetados sejam necessariamente atuadores.

Porque importa a taxa de repetição

Só o P0645 é responsável por 7,133 scans em 3,160 veículos nos nossos dados — 2.26 scans por veículo em média, visivelmente mais alto do que uma avaria resolvida de uma só vez. Essa repetição é consistente com uma ligação que falha de forma intermitente, e não com uma que falha uma vez e fica avariada: um encaixe de relé corroído que faz contacto a maior parte do tempo e perde o contacto sob vibração ou calor vai registar o código, parecer resolver-se sozinho, e voltar.

Uma marca destaca-se no P0657

A Renault é responsável por 65.2% dos scans com P0657 — 15.5 vezes a sua fatia de 4.2% da frota em geral —, com o Kwid a representar 46.38% dos veículos que conseguimos identificar. Se está a trabalhar num Renault Kwid e vê este código, a explicação do relé partilhado vale a pena verificar primeiro, não por último.

Porque a ventoinha importa mais do que as outras

Uma embraiagem de compressor de A/C que não engata é um incómodo. Uma ventoinha do radiador que não liga é um motivo para verificar antes do próximo trajeto, não depois.

O que fazer a seguir

Verifique a caixa de fusíveis e o painel de relés que alimentam estes circuitos antes de testar qualquer componente individual — retire e inspecione os relés e fusíveis relevantes quanto a corrosão ou um encaixe frouxo, e verifique se há um ponto de massa partilhado a servir esse painel. Se a ventoinha estiver entre os circuitos afetados, confirme fisicamente que funciona antes de confiar no carro para um trajeto mais longo. Só depois de a alimentação elétrica partilhada sair limpa é que faz sentido testar as bobinas dos relés individualmente, a própria embraiagem do A/C, ou o motor da ventoinha.