O código de EVAP em que a tampa do depósito não é suspeita

Se leu o artigo sobre a tampa do depósito deste blog e está à espera que a mesma solução barata se aplique aqui, este é o código em que não se aplica. O P0443 vive no mesmo sistema EVAP que o P0455, o P0442 e o P0456, mas é um tipo de avaria completamente diferente, e vale a pena conhecer a diferença antes de gastar dez segundos a verificar uma tampa que nunca foi o problema.

O que o código realmente significa

Os outros códigos de EVAP deste blog — P0455, P0442, P0456 — são todos resultados de deteção de fugas: o sistema tentou manter um vácuo ou uma pressão e não conseguiu, em três limiares de gravidade diferentes. O P0443 não é de todo um resultado de fuga. É uma avaria de circuito na própria válvula de controlo de purga — a ECU manda a válvula abrir ou fechar, e o código regista-se quando a resposta elétrica não corresponde, seja porque a válvula está presa, a sua cablagem falhou, ou o seu circuito acionador está avariado.

Essa distinção é a razão inteira pela qual a tampa do depósito é irrelevante aqui. Um código de fuga tem a ver com a capacidade do sistema manter uma vedação — a tampa incluída. Uma avaria de circuito na válvula de purga não diz nada sobre a vedação; diz que a válvula que controla o fluxo de vapor não está a responder eletricamente ao que a ECU lhe está a pedir.

O que faz realmente uma válvula de purga presa aberta

A função da válvula de purga é deixar o vapor de combustível armazenado no cânister de carvão ativado entrar no motor para ser queimado, nos momentos em que a ECU avalia que o motor consegue absorver esse combustível extra sem desregular a mistura. Se a válvula falhar presa aberta em vez de presa fechada, o vapor flui para a admissão constantemente, inclusive ao ralenti e noutros momentos em que a ECU nunca o pediu — combustível extra e sem controlo a aparecer exatamente onde o motor está menos preparado para absorver uma surpresa.

O que a telemetria mostra

É exatamente o padrão que uma válvula de purga presa aberta deveria produzir. Vapor extra e não comandado ao ralenti causa funcionamento irregular e, com vapor suficiente, uma falha de ignição — por isso o P0300, o P0301 e o P0302 aparecem todos em aproximadamente um em cada dez scans. E um motor a absorver constantemente vapor de combustível extra que não esperava coloca o catalisador sob uma carga extra sustentada para o queimar, o mesmo mecanismo explicado no artigo sobre o código do catalisador deste blog — e o P0420 aparece a uma taxa quase igual à dos códigos de falha de ignição.

O que fazer a seguir

Não comece pela tampa do depósito — verifique-a se quiser, mas não espere que faça diferença. Em vez disso, verifique o conector elétrico da válvula de purga à procura de corrosão ou de um pino solto, e verifique a continuidade da cablagem até à ECU. Se o conector e a cablagem estiverem em ordem, a própria válvula pode normalmente ser testada comandando-a a abrir e a fechar com uma ferramenta de diagnóstico, enquanto se ouve ou sente o clique — uma válvula que não responde, ou responde de forma inconsistente, é a avaria. Uma válvula fisicamente presa aberta, em vez de uma avaria elétrica, costuma manifestar-se como um ralenti irregular mesmo antes de o código se registar, o que é uma pista útil se esse sintoma tiver sido notado primeiro.

Pode continuar a conduzir?

Sim, no sentido normal — este não é um código que o deixa imobilizado. Mas trate o padrão de códigos companheiros acima como um motivo para não deixar o problema por resolver, e não como ruído de fundo: uma válvula de purga presa aberta que já aparece junto de um código de falha de ignição está a exercer stress ativo sobre o catalisador, da mesma forma descrita para uma condição de mistura pobre noutro ponto deste blog, e quanto mais isto continuar, maior a probabilidade de o catalisador se tornar a reparação mais cara escondida atrás da mais barata.