「通信喪失」の多くはモジュール故障ではない理由

U0100は「エンジンコントロールユニットとの通信喪失」を意味するコードで、字面だけを見るとコンピューターが完全に故障したように聞こえます。しかし実際には、モジュール自体は無事であることが非常に多く、不具合はモジュールとネットワークの残りの部分の間のどこかにあります。配線、アース、コネクター、あるいは共有データバスが不安定になっているだけで、特定のコンピューターが故障しているわけではないのです。

ネットワークが実際に故障する仕組み

現代の車は、各制御モジュールを個別に配線でつなぐのではなく、共有ネットワークを介して接続しています。あるモジュールの信号品質が低下すると(配線の摩耗、アース不良、電圧低下など)、ネットワーク自体のエラー処理がそのモジュールを保護的な「バスオフ」状態に追い込むことがあります。この状態になると、モジュールは他のすべての機器のために共有ラインを損なうリスクを避けるため、送信を停止します。すると他のすべてのモジュールが、その沈黙したモジュールとの通信を喪失したと報告しますが、実際にはその沈黙したモジュール自体は、内部的には正常に機能し続けている場合があります。

そのため、これらのコードは1つずつではなく、まとまって発生する傾向があります。複数のモジュールより上流にある単一の配線不良や、共有セグメント上でのバスオフの発生は、U0100、別のモジュールに関連するU系コード、そしてネットワークをまとめるゲートウェイに関する3つ目のコードを、たった1つの根本原因からすべてセットしてしまうことがあります。最初のコードが名指ししたモジュールを交換しても、そもそもそのモジュールにはなかった不具合には何の効果もありません。

併発しやすいコード

以下は、特定のモジュールではなくネットワークの高速バスに対する通信喪失コードであるU0073と同じスキャンで、最も現れやすいコードです。

これはまさに、共有バスの問題が生み出すはずのパターンです。U0100、U0140、U0121はそれぞれ異なるモジュールを名指ししていますが、これらが十分な頻度で同時に現れることから、共通点は名指しされたどのモジュールでもなく、バスそのものにあることがわかります。

メーカーからのサービス情報

GMは、まさにこの組み合わせ(U0073、U0100、U0140が同時に現れるパターン)を引き起こすバスオフ状態について説明した約30件のサービス情報を公開しており、これに伴う症状としてパワーステアリングアシストの喪失、エンストや、メーターパネルやインフォテインメント画面が真っ暗になる現象が報告されています。これらのサービス情報は、この組み合わせを個々のモジュールではなくネットワークの状態に結びつけています。

サービス情報は、メーカーが新たな知見を得るたびに改訂または差し替えられます。お車に該当する最新版は、NHTSAの公開データベースまたは販売店を通じて確認してください。

モジュールを交換する前に確認すべき箇所

まずは配線ハーネスの、曲がり動く箇所や熱源の近くを通る箇所から確認してください。摩耗した被覆が間欠的に短絡すると、まさにこの症状を引き起こしますが、誰かが意識して探すまでは見つかりません。次にシャーシとモジュールのアースを確認してください。アース不良はネットワークにとって明確な切断ではなくノイズとして読み取られます。負荷時の電圧低下がぎりぎりの状態のモジュールを同じ保護的なバスオフ状態に追い込むことがあるため、充電系統とバッテリー電圧も点検してもらってください。配線、アース、電圧のすべてに問題がないと確認できて初めて、ゲートウェイや個別モジュールの診断に意味が出てきます。

運転を続けても大丈夫でしょうか?

これは、コードとともに何が起きたかによって完全に異なります。車の走行に変化がなく、ステアリング、ブレーキ、エンストの症状がなく、ただ警告灯とコードだけが出ている場合は、緊急事態として扱わずに点検の予約を取れば十分です。一方、ステアリングアシストの喪失、エンスト、画面表示の消失が伴った場合は、ネットワークの不具合が安全に関わる部分にまで及んでいることを車が伝えていると受け止め、運転席で診断を続けるのではなく、車を止めてください。