当社データで2番目に多いコードはほぼ無害です

P0113は、当社データにある9,298種類の一般的なコードのうち2番目に多くスキャンされているコードであり、同時に最も深刻さの少ないコードのひとつでもあります。この組み合わせは説明する価値があります。「非常によくある」と「非常に軽微」は、通常同じ不具合を指す言葉ではないからです。

このコードが本当に意味すること

吸気温度センサーはサーミスタです。温度によって抵抗値が変化し、エンジンコントロールユニット(ECU)はその抵抗値を電圧として読み取ります。冷たい空気は高い抵抗値として、暖かい空気は低い抵抗値として読み取られます。「Circuit high(回路電圧高)」とは、ECUが想定範囲を超える電圧を検出していることを意味します。ECUはこれを、あり得ないほど冷たい読み値、あるいはそれに代わる断線として解釈します。いずれにしても、直すべきは電気系統であり、熱の問題ではありません。

このセンサーが、実際の部品故障よりもコードの原因になりやすい理由は、その物理的な取り付け位置にあります。ほとんどの現代のエンジンでは、IATセンサーは吸気系に単独でねじ込まれたプローブではなく、エアフローセンサー(MAFセンサー)のハウジングに組み込まれており、コネクターを共有し、設計によっては基板まで共有しています。MAFセンサーを乱すものは、その隣にあるこのセンサーも乱す傾向があります。

テレメトリーデータが示すこと

この共有ハウジングの影響は、同じスキャンで一緒に検出される他のコードにはっきりと表れています。

P0101、P0102、P0103はいずれもMAF回路系のコードです。P0113のスキャンのほぼ4分の1にMAFレンジ系コードが付随しており、さらに一部には、IATセンサーの鏡像にあたる「circuit low(回路電圧低)」コードであるP0118や、同じ配線ハーネスによってしばしばセットされる吸気マニホールド圧力回路の不具合であるP0108が付随しています。逆方向から見ても、このパターンは同様に強く現れます。P0101のスキャンの44.27%にもP0113が付随しているのです。1つの汚れた、あるいは接続が外れたセンサーハウジングが2つのコードをセットしているのであって、2つの部品が故障しているわけではありません。

通常の原因

• MAFセンサーの素子が油分やほこりで覆われている状態。社外品や再利用可能な油塗布式エアフィルターを使っている車でよく見られます。
• MAF/IATハウジングのコネクターが完全に差し込まれていない、または端子が腐食している状態。
• 社外品の吸気パイプが、純正のパイプほどハウジングにしっかり密着していない状態。
• 頻度は低いものの、ハウジング内のセンサー素子自体が本当に故障している場合。

これらはいずれも、エンジン本体に触れる必要がありません。これが、このコードが非常によく見られると同時に、それほど深刻ではない理由の大部分を占めています。このコードをセットする部品は露出していて安価であり、誰も何も間違ったことをしていなくても乱れやすいのです。

運転を続けても大丈夫でしょうか?

はい。吸気温度の読み値は、主にコールドスタート時の燃料増量など、燃料トリムの計算にわずかな影響を与えるだけで、エンジンが走行できるかどうかには影響しません。運転感覚の違いに気づくことはなく、しばらく運転を続けても何かが壊れることもありません。それでも直す価値があるのは、誤った気温の読み値がある限り常に燃料トリムをわずかにずらし続けるためであり、また上記の数字が示すとおり、いずれにせよ知っておく価値のあるMAFの問題を、この時点で知らせてくれることが多いからです。

次にすべきこと

配線図からではなく、ハウジングから確認を始めてください。MAF/IATのコネクターを抜き、端子に腐食や曲がりがないか確認します。センサー素子が目に見えて汚れていないかも確認してください。油塗布式フィルターからのわずかな油分の付着だけでも読み値は狂いますが、たいていはMAFクリーナースプレー(素子を傷める可能性があるブレーキクリーナーは不可)で解決します。コネクターと素子の両方がきれいに見える場合は、ハウジングとECUの間の配線に摩耗箇所がないか確認してください。「circuit high」はまさに、間欠的な断線が生み出す特徴だからです。

同じスキャンでP0101またはP0102が出ていた場合(上記の数字によれば、その確率はおよそ4回に1回です)、これを2つではなく1つの調査として扱ってください。MAF側を修理すれば、通常は両方のコードが同時に解消します。