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What the codes actually mean, what the numbers say, and what to do about it — written for the person holding the scanner.
共犯者のいないコード
私たちのデータのほとんどのコードは、原因のヒントになる相棒のコードと一緒に現れます。P0500は違います——私たちが追跡している中で最も孤独な高頻度コードであり、それが診断の仕方を変えます。スロットルには予備センサーがある、データがそれを裏付けています
P0123、P0222、P0122はペアになったスロットル・ペダル位置センサーに関するコードで、約半数のケースで同時に現れます。これは偶然ではなく、冗長設計そのものの証拠です。P1000は故障ではない、本当の意味は?
フォードのP1000は部品の故障ではなく、車両メモリーが最後にクリアされてから排出ガス系のレディネスモニターが完了していないことを意味し、原因の多くはバッテリー上がりです。他のコードの半分を説明するたった1つのコード
P0171は希薄燃焼を示すコードで、最も多い併発コードは失火、触媒の不具合、O2センサーの不具合です。これらは別の問題ではなく、P0171の下流で起きる結果にすぎません。グロープラグの話ではない、スズキのあのコード
P0683は当社の全データセットで4番目に多くスキャンされるコードで、ほぼマルチ・スズキ車に限られます。実際はグロープラグの故障ではなく通信障害です。ABS警告灯が、正常な4つの車輪センサーのせいにする理由
U3003はバッテリー電圧のコードですが、たいてい別の姿——4つの車輪速センサーの故障——をまとって現れ、バッテリーの問題が解消すると同時に消えます。無視してはいけないノックセンサーコード
P1326はノックセンサー系のコードとして分類されますが、一部の車種ではより深刻な問題を早期に検知するためにも使われています。今週中に点検すべき理由を解説します。インジェクターコードが同時に4つ？おそらく4つとも故障ではない
P0201からP0204は気筒ごとのインジェクター回路の異常を示しますが、スキャンの3分の2で同時に出ており、多くは4つの故障ではなく1つの配線トラブルが原因です。当社データで2番目に多いコードはほぼ無害です
P0113は当社の全データの中で2番目に多くスキャンされるコードですが、単独でトラブルを起こすことはほとんどなく、たいていMAFコードに付随して現れます。「通信喪失」の多くはモジュール故障ではない理由
U0100は制御コンピューターが故障したように聞こえますが、実際にはモジュール自体は無事なことがほとんどです。ネットワークが実際にどう故障するか、そして診断より先に運転を中止すべきタイミングを解説します。ターボの力不足を感じたら？アンダーブーストコードが示すもの
P0299は、エンジンが求めた過給圧を得られなかったことを意味します。新品のターボが必要だと決めつける前に、この判定の仕組みと、空気がどこで失われがちかを確認しましょう。トヨタが対策を用意していたハードスタートのコード
P1604は当社が追跡するメーカー独自コードの中で最もスキャンされているコードで、始動性の異常を示します。メーカーはすでにこの問題に対する更新済みの技術情報を公開しています。CVTの故障、それともソフトウェアの問題?
P0776とP17F0はどちらもCVTの不具合を示しますが、直るのは載せ替えではなく再プログラムであることが多いです。各コードの検査内容と、判明している情報をまとめました。整備工場を予約する前に、給油口キャップを確認しましょう
大規模なEVAPリークコードには、ほとんど定番と言えるほどよくある原因が1つあります。テストの仕組み、キャップが重要な理由、そしてキャップと本物のリークを見分ける方法を解説します。触媒コードが実際に招くコスト
P0420は私たちが確認する中で2番目に多いコードであり、人々が誤診断する中で最も高くつくコードです。テストの仕組みと、なぜ触媒が加害者ではなく被害者であることが多いのかを解説します。失火コードが何度も再発する理由
P0300は最もよく見られるコードの1つです。ランダム失火が実際に何を意味するのか、修理に通常いくらかかるのか、放置するとなぜ高くつくのかを解説します。Read & clear your own codes
Scan your car, see what every code means in plain English, and clear it once it's fixed — with OBD DashX on your phone.