エアコンもファンも、原因は同じヒューズ1本かもしれません

P0645、P0657、P0480は、書類上はまったく別の3つの故障——エアコンコンプレッサークラッチのリレー回路、汎用的なアクチュエーター供給電圧の異常、ラジエーターファンのリレー回路——を表しています。しかし当社のデータでは、この3つは頻繁に一緒に現れるため、別々の3つの修理として扱うのはたいてい間違った判断です。

コードが実際に意味すること

これらはいずれもリレー回路に関するコードです。ECU（エンジンコントロールユニット）がリレーに指令を送り、エアコンクラッチ、ラジエーターファン、あるいは車種によっては複数の補機が共有する広義の「アクチュエーター電源」への電力供給を切り替えます。そして、その回路が期待通りに応答しないときにコードがセットされます。これらのコードはいずれも、補機そのものが故障していることを示しているわけではありません。示しているのは、補機に電力を供給するスイッチング回路が正しく動作していないということであり、これは修理費用が安く済むことが多い、別の問題です。

テレメトリーが示すこと

これは特にP0657と併発するコードです。そして同じ傾向はP0480側から見ても成り立ちます——P0480はP0645を48.43%、P0657を40.26%、P0481を25.08%、P0335を20.35%、P0201を20.20%の割合で併発しています。これら3つのリレーコードのいずれかを含むスキャンのうち、3分の1からほぼ半数が他のコードも同時に含んでいます。ラジエーターファンとエアコンコンプレッサークラッチには、機構的な共通点は何もありません——共有するベルトも、共有する取り付け部も、共有する可動部品もありません。両者が共有し得るのは、両方に電力を供給するヒューズボックスやリレーパネルです。多くの車種では、1本の切れたヒューズやリレーボックス内の腐食した接点だけで、複数の補機回路が同時に機能停止し、それぞれが個別のコードとして報告されることがあります。

P0226——このブログの別記事で扱ったペアセンサー群とは別の、スロットル・ペダルセンサー供給電圧のコード——と、クランクシャフトポジションセンサーのコードであるP0335は、それより明らかに低いものの、依然として無視できない割合で現れます。これらは、同じ「共有電源」の話がもう少し先まで広がったものと捉えられます。複数のアクチュエーター回路に影響を及ぼすほど広範なヒューズやリレーボックスの故障は、同じパネル上のセンサー供給回路にも影響を及ぼすことがあり、影響を受けるシステムのすべてがアクチュエーターであるとは限りません。

再発率が重要な理由

P0645だけでも、当社のデータでは3,160台の車両にわたって7,133件のスキャンを占めています——1台あたり平均2.26回のスキャンで、一度きりの故障にしては明らかに多い数字です。この反復性は、一度故障したら故障したままになる接続ではなく、断続的に故障する接続と一致します。腐食したリレーソケットは、ほとんどの場合は接触していても、振動や熱の影響で接触が切れることがあり、コードをセットしては自然に消えたように見え、そしてまた現れます。

P0657ではある1メーカーが突出している

ルノーはP0657スキャンの65.2%を占めており、これは車両全体に占めるルノーのシェア4.2%の15.5倍にあたります。特定できた車両のうちクウィッドが46.38%を占めています。ルノー・クウィッドを整備していてこのコードを見つけた場合、共有リレーが原因という説明は最後ではなく最初に確認する価値があります。

ファンが他より重要な理由

エアコンコンプレッサークラッチが作動しないのは不便なだけです。しかしラジエーターファンが回らないのは、次に走り出す前に、走った後ではなく、確認すべき理由です。

次にすべきこと

個々の部品を点検する前に、これらの回路に電力を供給しているヒューズボックスとリレーパネルを確認してください——該当するリレーとヒューズを取り外し、腐食や接触不良がないか点検し、そのパネルに共通のアース点がないか確認します。ファンが影響を受けている回路に含まれている場合は、長距離の走行に車を使う前に、実際にファンが回るかを物理的に確認してください。共有電源系統に問題がないと確認できて初めて、個々のリレーコイル、エアコンクラッチ本体、ファンモーターの点検に意味が出てきます。