スロットルには予備センサーがある、データがそれを裏付けています

現代のスロットルボディとアクセルペダルには、それぞれ1つだけの位置センサーが付いているわけではありません。互いに逆方向の値を読み取る2つのセンサーが搭載されており、これはエンジンコンピューターが一方の値が誤っていることを検知できるようにするためです。P0123、P0222、P0122は、この設計が故障として現れたときの姿であり、当社のデータはその冗長性をはっきりと示しています。

コードが実際に意味すること

スロットル位置センサーやアクセルペダル位置センサーは、通常ペアで構成されています——同じ物理的位置から得られる2つの独立した信号で、一方が上がれば他方が下がるようになっており、ECUが1秒にも満たない間隔で両者を相互チェックできるようにしています。P0123はスロットル位置センサーAの読み取り値が高すぎることを示します。P0222はスロットル位置センサーBの読み取り値が低すぎることを示します。P0122はスロットル位置センサーAの読み取り値が低すぎることを示します。それぞれ単独では、そのペアのうち1つのチャンネルの電圧が規定範囲外であることを表しています。

テレメトリーが示すこと

P0123のスキャンのほぼ半数がP0222も併発しています——同じセンサーペアの両半分が同時に故障するこの割合は、偶然ではなく共通の原因があることを物語っています。P0222側から見ても、このパターンはさらに強く成り立ちます——P0222はP0123を53.18%、P0122を45.93%の割合で併発しています。独立した回路を読み取る2つのセンサーが両方とも規定範囲外になるのは、両者より上流にある何か——共有の5ボルト基準電源、共有アース、あるいは両方の信号線を通すコネクター——が実際の故障箇所である場合に限られます。このブログの別記事で扱った、無関係のセンサー回路であるP0113とP0108も、より低い割合ではありますがここに現れており、これはスロットル固有の問題というより、同じハーネス区間のより広範なコネクターやアースの問題と一致します。

このコードを慎重に扱うべき理由

このブログで扱う大半のコードとは異なり、このグループは本当に重大度が高いものです。スロットル位置センサーのペアは、スロットルバルブが実際にどの位置にあるかをエンジンコンピューターに伝える役割を担っています——そして、ペダルとスロットルの間にケーブルなどの機械的な接続が一切存在しないドライブバイワイヤ方式では、ECUはドライバーが何を求めているかを知るためにこの信号だけに頼っています。

同じ設計思想でカバーされているペダル位置センサーのペアも、反対側から見て同じ結果をもたらします。ECUがペダルからの情報を信頼できなければ、フルスロットルの指令を安全に出すこともできません。

次にすべきこと

まずスロットルボディのコネクターを確認してください——ここの緩みや腐食したピンは、両方の信号チャンネルを同時に規定範囲外にすることがあり、これは2つの独立したセンサー故障よりも、この併発パターンによく一致します。コネクターに問題がなければ、センサーペアに電力を供給している5ボルト基準線とアース線について、導通と相互の短絡がないかを確認してください——基準電圧を共有するセンサーペアは、その共有配線に問題があれば、まさにこのような相関した故障を示します。配線とコネクターの疑いが晴れて初めて、センサー自体の点検——通常は位置に対する抵抗値の簡単なチェック——に意味が出てきます。

そのまま運転を続けても大丈夫ですか

現在リンプモードになっている場合は、先延ばしにできる状況ではなく、「今すぐ点検を受けるべき」状況として扱ってください——出力が低下しており、車自体も完全には信頼していないスロットル応答で走っている状態です。コードは出ているが車が正常に走っている場合は、すぐにではなくとも、早めに点検の予約をする価値があります。この種の断続的な接続不良は時間とともに悪化していく傾向があるため、自宅の駐車場で見つけたいものであり、高速道路の合流車線で見つけたいものではありません。