失火コードが何度も再発する理由

P0300を読み取ったばかりなら、あなたはごく普通の仲間入りをしています。それが良い知らせです。

あまり良くない知らせは、P0300は診断ではなく症状コードだということです。車はどの部品が悪いのかを教えてくれません。燃焼がどこかで失敗しており、エンジンがそれを1つの気筒に特定できないことを示しているだけです。だからこそ人々は一度修理してコードを消し、2週間後にまた同じコードが待っているのを見つけるのです。

コードが実際に意味すること

ECUには燃焼センサーがありません。代わりにクランクシャフトを監視しています。爆発行程のたびにクランクへ小さな蹴りが加わり、ECUはその蹴りの間隔の速度を測定します。ある気筒の点火が弱い、あるいはまったく点火しない場合、クランクは一瞬だけ回転が遅くなり、ECUはそれを失火として数えます。

定められたエンジン回転数の範囲内でそれが十分な回数起きると、失火コードがセットされます。ECUがその失火を1つの気筒に特定できれば、番号付きのコードになります——1番気筒ならP0301、2番気筒ならP0302、3番気筒ならP0303、というように続きます。P0300は、失火が複数の気筒に分散している、あるいは気筒間を移動していることを意味します。コード自身の言葉で言う「ランダム」とは「特定できない」という意味であり、「無害」という意味ではありません。

たいていの原因

失火には燃料、空気、点火、圧縮が必要なため、原因はそのいずれかにあります。実際には、その順序はかなり予測可能です。

• 摩耗した点火プラグ、またはギャップが不適切なプラグ。安価で頻度が高く、交換時期を過ぎたエンジンでまず最初に確認すべき箇所です。
• 劣化したイグニッションコイルまたはコイルパック。コイルオンプラグ方式のエンジンでは、1つの不良コイルが1つの気筒として現れることが多いですが、負荷がかかると弱いコイルの症状は気筒間を移動することがあります。
• バキュームリーク。ひび割れた吸気ホースや漏れているガスケットは、複数の気筒を同時にリーンにします。これはまさに、番号付きコードではなくP0300を発生させるパターンです。
• 燃料供給——弱った燃料ポンプ、詰まったフィルター、汚れたインジェクター。通常はまず負荷がかかったときに現れます。
• その次に考えられるのは、ずれた点火時期、低い圧縮、劣化したクランクシャフトセンサーやカムシャフトセンサーです。

私たち自身のデータも「複数の気筒が同時に」という見方を裏づけています。P0300と同じスキャンで最もよく現れるコードは次のとおりです。

ランダム失火のスキャンの半数は、一般的なコードと一緒に特定気筒のコードも出しています。これはたいてい、より広い問題の中で1つの気筒が最も悪化していることを意味し、まず部品を交換すべき気筒でもあります。

メーカーの技術情報が伝えていること

メーカーは、同じ苦情を訴える車が十分な台数戻ってきて、文書化された修理方法を正当化できる場合にサービスブレティンを発行します。P0300は、複数のメーカーにまたがってかなりの数のブレティンを引き寄せてきました。Chevroletが公開しているブレティンは、クランクシャフト位置の再同期チェックを含む、コールドスタート時の失火診断について、幅広いエンジンとモデル年式にわたって記述しています。Hyundaiのブレティンは、気筒間の不均衡検出を改善するECMソフトウェアアップデートについて、点火プラグの点検・交換手順とあわせて記述しています。Hondaのブレティンは、ピストンリングの回転によって時間とともにオイルがリングを通り抜けてプラグを汚してしまうエンジンに対する、パワートレイン保証の延長について記述しています。

これらは上記の診断手順の代わりにはなりません——ブレティンは、あなたのエンジンとその製造範囲に一致する場合にのみ適用されます。プラグ、コイル、バキュームを確認した後もP0300が再発する場合は、整備工場にNHTSAの公開データベースを通じて、あなたの車種とVINに対応する最新のブレティンを取り寄せてもらいましょう。文書化された修理方法があれば、ゼロから始めるよりも確実です。サービスブレティンの情報はNHTSAの公開記録から要約したものです。ブレティンは改訂または差し替えられることがあるため、お使いの車両の最新版はNHTSAの公開データベースまたはディーラーで確認してください。

点灯し続けるか、点滅するか

ここは2回読む価値があります。

P0300とともに点灯し続けるチェックエンジンランプは、早めに修理すべきという意味です。優しく運転し、急加速を避け、点検を受けてください。

この故障には専用のコードがあり、それは上記のリストにあります。P0420は、ランダム失火のスキャンおよそ6回に1回の割合で一緒に現れます。失火と壊れた触媒は一緒に起こるものです。

次にすべきこと

スキャナーがフリーズフレームデータを表示できるなら、それを読み取ってください。「負荷時に2,000 rpmで失火」と「冷間アイドリング時に失火」では、示している部品が異なるからです。プラグを確認してください。バキュームリークがないか、見て、耳で確認してください。P0300と一緒に番号付きの気筒コードが出ている場合は、その気筒のコイルを隣の気筒のものと入れ替え、コードを消して走行してみてください。失火の症状がコイルについていけば、半日の手間で原因を突き止めたことになります。

この最後の手順が、タイトルの問いへの答えです。再発するコードは、修理されたのではなく、消去されただけです。消去はランプを消し、失火カウンターをリセットしますが、プラグにもコイルにもリークにも何もしていません。原因を直せば、コードは自然と出なくなります。