Fehler im Stromkreis des Temperaturfühlers B für den Antriebsmotor-Inverter
Was es bedeutet
Das Hybridsteuersystem meldet ein Problem im Stromkreis des Wechselrichter-Temperatursensors B des Antriebsmotors. Der Wechselrichter wandelt Batteriestrom für den Antriebsmotor um und wird heiß, daher überwacht das Modul seine Temperatur, um Schäden zu vermeiden. Mehrere Codes teilen diesen gespeicherten Namen, daher ist die genaue Unterart des Fehlers (Signal niedrig, hoch, unregelmäßig oder fehlend) hier nicht sichtbar.
Kann ich weiterfahren? Kurzfristig meist ja, aber das Fahrzeug kann die Leistung zum Schutz des Wechselrichters begrenzen. Lassen Sie den Fehlerspeicher bald auslesen.
Im vergangenen Jahr in 33 Scans in unseren Apps erfasst. Das sind zu wenige für einen aussagekräftigen Anteil, und es sind keine Begleitcodes aufgeführt, daher ziehen wir keine Schlussfolgerung zu verwandten Fehlern.
Was dieses Bauteil macht
Der Temperatursensor des Wechselrichters misst, wie heiß die Leistungselektronik des Wechselrichters beim Antrieb des Elektromotors ist. Das Steuergerät nutzt ihn, um die Kühlung zu betreiben und die Leistung zu verringern, bevor die Elektronik überhitzt. Arbeiten an Hochvoltteilen sind ausschließlich Sache geschulter Personen. Fällt er aus, bemerken Sie unter Umständen begrenzte Leistung, eine Warnleuchte oder eine Überhitzungsmeldung.
Reale Scandaten
Tritt häufig gemeinsam auf mit · Anteil der P0AF5-Scans
Fehlercodes, die häufig gemeinsam mit P0AF5 auftreten. Von den 33 Scans in unseren Apps, in denen P0AF5 im letzten Jahr gemeldet wurde, zeigten 69,7% ebenfalls P09F5, 66,7% P02F5 (Zylinder 8 Einspritzventil-Stromkreis Bereich/Funktion) und 57,6% P03F5 (B Camshaft Profile Actuator C Control Stuck On Bank 1). Wenn Ihr Scan einen dieser Codes ebenfalls zeigt, lesen Sie auch die zugehörigen Seiten, denn ein Fehler kann einen anderen auslösen.
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Häufige Symptome
Das werden Sie bemerken
- Hybrid- oder Motorkontrollleuchte an
- Verringerte Leistung oder Notlaufbetrieb
- Kühlerlüfter für Wechselrichter oder Motor läuft stärker
- Hybridsystem kann bei Hitze abschalten
Häufige Ursachen
Wahrscheinlichste zuerst
- Kabel- oder Steckerfehler am Wechselrichter-Temperatursensor
- Defekter Temperatursensor im Wechselrichter
- Zu wenig Wechselrichter-Kühlmittel oder eine schwache Kühlmittelpumpe, wenn die Temperatur tatsächlich hoch ist
- Wechselrichter oder Hybridsteuergerät defekt
Reparatur
Wahrscheinliche Reparatur
- Häufig betroffene Teile: Inverter (Leistungselektronik), Hybrid-/E-Antrieb-Steuergerät, Kabel oder Stecker
- Arbeitszeit: 0,5–6 Std.
- Schwierigkeit: Schwer
- Selbst machen: Nur in der Werkstatt
Typische Kosten in Europa: 100–5.000 € (Teile und Arbeit). Ihr Auto, die Teilemarke und die Werkstatt verändern den Preis.
Diagnose & Behebung
Arbeiten Sie es der Reihe nach ab
- Lesen Sie alle Hybridcodes aus und notieren Sie Kühlmittelpumpen- oder Wechselrichter-Codes.
- Prüfen Sie den Wechselrichter-Kühlmittelstand bei kaltem System.
- Prüfen Sie Sensorstecker und Kabel auf Korrosion oder Schäden.
- Vergleichen Sie bei einem Kaltstart die Live-Wechselrichtertemperatur mit Motor- und Kühlmitteltemperatur; sie sollten nahe beieinander liegen.
- Öffnen Sie das Batteriepaket nicht und berühren Sie keine orangefarbenen Hochvoltkabel; überlassen Sie Hochvolttests einem geschulten Techniker.
Verwandte Codes
Über diese Seite
Die Scan-Zahlen stammen ausschließlich aus Diagnose-Scans, die über unsere eigenen Apps und Tools erfasst wurden. Fahrzeuge werden in der Regel gescannt, weil ein Symptom oder eine Warnleuchte den Anlass dazu gegeben hat. Die Zahlen beschreiben daher unsere Scan-Aufzeichnungen, nicht wie häufig ein Fehler bei einer Marke oder einem Modell auftritt.
Hinweise zu einzelnen Herstellern fassen öffentliche Aufzeichnungen zusammen (Beschwerden von Fahrzeughaltern bei der NHTSA, Rückrufe und Servicemitteilungen der Hersteller); die Quellen stehen unter dem jeweiligen Hinweis. Sie geben wieder, was in diesen Aufzeichnungen steht, nicht unsere eigenen Messungen, und sie bedeuten nicht, dass ein Hersteller oder Fahrzeug besser oder schlechter ist als ein anderes.
Angaben zu Reparaturzeit und -kosten stammen aus einem öffentlichen Reparaturdatensatz und sind typische Spannen, keine Kostenvoranschläge.
OBD DashX ist mit keinem Fahrzeughersteller verbunden und wird von keinem Fahrzeughersteller gesponsert oder empfohlen. Hersteller- und Modellnamen sowie Marken sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Bezeichnung von Fahrzeugen verwendet.
Diese Seite dient der allgemeinen Information und ersetzt keine fachliche Beratung. Lassen Sie sicherheitsrelevante Fehler (Bremsen, Lenkung, Airbags, Hochvoltsysteme) von einer qualifizierten Fachkraft prüfen. Soweit gesetzlich zulässig, übernehmen wir keine Haftung für Reparaturen oder Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Seite getroffen werden.
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