Falha no circuito do sensor de temperatura do inversor do motor de condução (B)
O que significa
O sistema de controlo híbrido comunica um problema no circuito do sensor B de temperatura do inversor do motor de tração. O inversor converte a energia da bateria para o motor de tração e aquece, pelo que o módulo vigia a sua temperatura para evitar danos. Vários códigos partilham esta designação guardada, pelo que o subtipo exato da avaria (sinal baixo, alto, errático ou ausente) não é visível aqui.
Posso continuar a conduzir? Normalmente sim, a curto prazo, mas o carro pode limitar a potência para proteger o inversor, por isso é preciso mandar ler o código em breve.
Detetado em 33 leituras no último ano. É um número demasiado baixo para dar uma percentagem significativa, e não há códigos acompanhantes listados, pelo que não tiramos nenhuma conclusão sobre falhas relacionadas.
O que faz esta peça
O sensor de temperatura do inversor do motor de tração mede o quão quente está a eletrónica de potência do inversor enquanto aciona o motor elétrico. O módulo de controlo usa-o para ativar o arrefecimento e reduzir a potência antes de a eletrónica sobreaquecer. O trabalho em peças de alta tensão é apenas para pessoas com formação. Quando falha, pode notar-se potência limitada, uma luz de aviso ou uma mensagem de sobreaquecimento.
Dados reais de leitura
Surge frequentemente junto com · percentagem das leituras de P0AF5
Códigos frequentemente vistos com P0AF5. Das 33 leituras nas nossas aplicações que detetaram P0AF5 no último ano, 69,7% também mostraram P09F5, 66,7% mostraram P02F5 (Circuito do Injetor do Cilindro 8: Gama/Desempenho) e 57,6% mostraram P03F5 (B Camshaft Profile Actuator C Control Stuck On Bank 1). Se a sua leitura também mostrar algum destes códigos, leia também as respetivas páginas, porque uma avaria pode desencadear outra.
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Sintomas comuns
O que vai notar
- Luz de aviso do sistema híbrido ou de verificação do motor acesa
- Potência reduzida ou modo de emergência
- Ventoinha de arrefecimento do inversor ou do motor a funcionar com mais intensidade
- O sistema híbrido pode desligar-se com calor
Causas comuns
Mais prováveis primeiro
- Avaria na cablagem ou na ficha do sensor de temperatura do inversor
- Sensor de temperatura no interior do inversor com defeito
- Líquido de refrigeração do inversor baixo ou bomba de arrefecimento fraca, se a temperatura estiver realmente alta
- Avaria do inversor ou do módulo de controlo híbrido
Reparação
Reparação provável
- Peças muitas vezes envolvidas: inversor (eletrónica de potência), unidade de controlo híbrido/elétrico, cablagem ou ficha
- Mão de obra: 0,5–6 h
- Dificuldade: Difícil
- Fazer em casa: Só na oficina
Custo típico na Europa: 100–5.000 € (peças e mão de obra). O seu carro, a marca das peças e a oficina fazem-no variar.
Como diagnosticar e reparar
Siga os passos por ordem
- Ler todos os códigos híbridos e tomar nota de quaisquer códigos da bomba do líquido de refrigeração ou do inversor.
- Verificar o nível do líquido de refrigeração do inversor com o sistema frio.
- Inspecionar a ficha e a cablagem do sensor quanto a corrosão ou danos.
- Comparar a temperatura do inversor em direto com as temperaturas do motor e do líquido de refrigeração num arranque a frio; devem ser próximas.
- Não abrir o conjunto de baterias nem tocar nos cabos laranja de alta tensão; deixar qualquer teste de alta tensão a um técnico qualificado.
Códigos relacionados
Sobre esta página
Os valores de leitura provêm apenas das leituras de diagnóstico registadas através das nossas próprias aplicações e ferramentas. Os veículos são normalmente lidos porque um sintoma ou um aviso luminoso motivou essa leitura, pelo que estes valores descrevem os nossos registos de leitura, e não a frequência com que uma avaria ocorre numa marca ou modelo.
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