Falha no circuito do sensor de temperatura do inversor do motor de condução (B)
O que significa
O sistema de controle híbrido informa um problema no circuito do sensor B de temperatura do inversor do motor de tração. O inversor converte a energia da bateria para o motor de tração e esquenta, então o módulo monitora sua temperatura para evitar danos. Vários códigos usam este mesmo nome armazenado, então o subtipo exato da falha (sinal baixo, alto, instável ou ausente) não aparece aqui.
Posso continuar dirigindo? Em geral sim, no curto prazo, mas o carro pode limitar a potência para proteger o inversor, então faça a leitura dos códigos em breve.
Detectado em 33 scans em nossos aplicativos no último ano. Isso é pouco demais para dar uma proporção significativa, e nenhum código associado é listado, então não tiramos nenhuma conclusão sobre falhas relacionadas.
O que esta peça faz
O sensor de temperatura do inversor do motor de tração mede o quanto a eletrônica de potência do inversor esquenta ao acionar o motor elétrico. O módulo de controle o usa para acionar o arrefecimento e reduzir a potência antes que a eletrônica superaqueça. O serviço em peças de alta tensão é só para pessoas treinadas. Quando ele falha, você pode notar potência limitada, uma luz de advertência ou uma mensagem de superaquecimento.
Dados reais de scans
Aparece junto com · porcentagem dos scans de P0AF5
Códigos frequentemente vistos com P0AF5. Dos 33 scans em nossos aplicativos que detectaram P0AF5 no último ano, 69,7% também mostraram P09F5, 66,7% mostraram P02F5 (Circuito do Bico Injetor do Cilindro 8 Faixa/Desempenho) e 57,6% mostraram P03F5 (B Camshaft Profile Actuator C Control Stuck On Bank 1). Se o seu scan também mostrar algum desses códigos, leia também as páginas deles, porque uma falha pode provocar outra.
Leia e apague o P0AF5 você mesmo
Faça o scan do seu carro, confirme o código e apague-o depois de corrigido — com o OBD DashX no seu celular.
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Sintomas comuns
O que você irá notar
- Luz de aviso do sistema híbrido ou de verificação do motor acesa
- Potência reduzida ou modo de emergência
- Ventilador de arrefecimento do inversor ou do motor trabalhando mais forte
- Sistema híbrido pode desligar com calor
Causas comuns
Mais prováveis primeiro
- Falha na fiação ou no conector do sensor de temperatura do inversor
- Sensor de temperatura defeituoso dentro do inversor
- Líquido de arrefecimento do inversor baixo ou bomba de arrefecimento fraca, se a temperatura estiver realmente alta
- Falha do inversor ou do módulo de controle híbrido
Reparo
Reparo provável
- Peças geralmente envolvidas: inversor (eletrônica de potência), módulo de controle híbrido/elétrico, chicote ou conector
- Mão de obra: 0,5–6 h
- Dificuldade: Difícil
- Faça você mesmo: Só na oficina
Como diagnosticar e corrigir
Siga os passos em ordem
- Leia todos os códigos híbridos e anote quaisquer códigos da bomba de arrefecimento ou do inversor.
- Verifique o nível do líquido de arrefecimento do inversor com o sistema frio.
- Inspecione o conector e a fiação do sensor quanto a corrosão ou danos.
- Compare a temperatura ao vivo do inversor com as temperaturas do motor e do líquido de arrefecimento em uma partida a frio; elas devem ser próximas.
- Não abra o pacote de baterias nem toque nos cabos laranja de alta tensão; deixe qualquer teste em alta tensão para um técnico treinado.
Códigos relacionados
Sobre esta página
Os números de scan vêm apenas de scans de diagnóstico registrados por meio dos nossos próprios aplicativos e ferramentas. Os carros costumam ser escaneados porque um sintoma ou uma luz de aviso motivou isso, portanto esses números descrevem nossos registros de scan, e não a frequência com que uma falha ocorre em alguma marca ou modelo.
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