U0103
ギアシフトコントロールモジュールAとの通信喪失
通信/トランスミッション
OBD-II共通コード
高
コードの意味
U0103は、モジュール(通常はECM/PCMまたはTCM)が、ギア選択を管理するギアシフトコントロールモジュールからのメッセージを受信しなくなったことを意味し、シフトバイワイヤトランスミッションでは特に重要です。トランスミッションがフェイルセーフモードに入ったり、シフトを拒否したり、選択されたギアを誤って読み取ったりすることがあり、修理されるまで車が正常に運転しにくくなることがよくあります。
高
運転を続けても大丈夫ですか？ 限定的です。シフトコントロールモジュールの喪失はトランスミッションをフェイルセーフ(リンプ)モードに強制したり、ギア選択を妨げたりすることがあります。慎重に走行し早めに修理してください。
実際のスキャンデータ
過去1年間に
354
回のスキャンで検出
スキャンの
0.1%
で発見
0.1%
故障のあるスキャンのうち
同時に検出されやすいコード · U0103のスキャンに占める割合
この数値は、当社独自のアプリおよびツールを通じて記録された診断スキャンのみを反映したものです。車両は通常、症状や警告灯の点灯をきっかけにスキャンされるため、この件数は当社のスキャン記録を示すものであり、特定のモデルにおける故障の発生率、または車両の品質・信頼性・安全性を示すものではありません。メーカーやモデル間の比較を意図したものでもありません。すべての商標はそれぞれの権利者に帰属し、提携や推奨を意味するものではありません。
よくある症状
気づきやすい変化
- トランスミッションが1つのギアに固定またはリンプ/フェイルセーフモードになる
- ギアセレクターの読み値が誤っているかギアを選択できない(シフトバイワイヤ)
- エンジンやトランスミッション警告灯の点灯
- 激しい、遅れる、または全くないシフト
- パーク/ニュートラルを確認できない一部のシフトバイワイヤシステムでのクランキング不能や始動不能
よくある原因
可能性の高い順
- ギアシフトコントロールモジュール部の配線やコネクターの損傷可能性が高い
- シフトモジュールへの電源やグランドの喪失よくある
- シフトモジュールとECM/TCM間のCANバス配線の故障よくある
- 故障したギアシフトコントロールモジュールまれ
- シフター/モジュールコネクターの腐食や浸水まれ
診断と修理の方法
順番に進めてください
- すべてのモジュールをスキャンし、シフトモジュールが応答するか確認します。
- シフトモジュールのコネクター、電源、グランドに損傷や腐食がないか点検します。
- シフトモジュールとECM/TCM間のCANバス配線にオープンや短絡がないか確認します。
- テスターでモジュールが適切な電源とグランドを持っているか確認します。
- 配線と電源が正常であればギアシフトコントロールモジュールの交換とプログラミングが必要な可能性が高いです。消去して再テストします。
よくある質問
すぐわかる回答
U0103が出ていても運転して大丈夫ですか?+
あまりお勧めできません — リンプモードに入るかギア位置を確認できないトランスミッションは予測不能です。修理に必要な範囲でのみ走行してください。
U0103は消去するだけでよいですか?+
消去はできますが、モジュールがオフラインのままであればすぐに再発します。配線かモジュールを修理する必要があります。
関連コード
U0103と一緒に検出されやすいコード
U0103をご自身で読み取り・消去
スマートフォンのOBD DashXで車をスキャンし、コードを確認して、修理が終わったら消去できます。
✓ 名称確認済み — SAE J2012 / ISO 15031-6内容はOBD DashXが確認しています