OBD-II-Stecker: Pinbelegung und Einbauort

Die OBD-II-Buchse ist eine 16-polige, D-förmige Buchse nach SAE J1962 (die entsprechende ISO-Norm ist ISO 15031-3). Pin 16 liefert Batteriespannung, Pins 4 und 5 sind Masse, und die Datenpins hängen vom Kommunikationsprotokoll des Fahrzeugs ab. Seit Modelljahr 2008 kommunizieren US-Pkw sowie leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge über CAN, auf den Pins 6 und 14.

Die Zeichnung zeigt die Buchse im Auto, von vorn gesehen. Die Pins 1 bis 8 bilden die obere Reihe, von links nach rechts. Die Pins 9 bis 16 bilden die untere Reihe. Pins mit festgelegter Funktion sind ausgefüllt. Die übrigen sind dem Hersteller überlassen.

Pinbelegung

„Herstellerspezifisch“ (englisch „manufacturer discretionary“) bedeutet, dass die Norm den Pin dem Fahrzeughersteller überlässt. Keines der Standard-OBD-II-Protokolle nutzt diese Pins.

Welche Pins jedes Protokoll nutzt

Ein OBD-II-Fahrzeug verwendet für seine abgasrelevanten Daten eines von fünf Standardprotokollen. (Schwere Nutzfahrzeuge verwenden stattdessen SAE J1939.)

Jedes Protokoll nutzt außerdem Pin 16 für die Spannungsversorgung und die Pins 4 und 5 für Masse. Viele Fahrzeuge mit ISO 9141-2 und ISO 14230-4 nutzen die L-Leitung an Pin 15 nicht. Manche brauchen sie, um die Kommunikation aufzubauen.

Welche Pinpositionen Metallkontakte haben, kann einen Hinweis auf das Protokoll geben, beweist es aber nicht, weil Hersteller herstellerspezifische Pins für eigene Zwecke bestücken können. Ein Diagnosegerät oder ELM327-Adapter mit automatischer Protokollsuche findet das richtige selbst.

Wo sitzt die OBD-II-Buchse?

Bei Fahrzeugen, die ab Modelljahr 2004 nach Kaliforniens OBD-II-Vorschrift zertifiziert sind (fast alle US-Fahrzeuge), ist der Einbauort festgelegt:

• Im Fußraum auf der Fahrerseite, zwischen der Fahrertürseite und der fahrerseitigen Kante der Mittelkonsole.
• Nicht höher als die Unterkante des Lenkrads in seiner niedrigsten Stellung.
• Nicht auf oder in der Mittelkonsole.
• Leicht zu finden für einen Techniker, der an der Fahrertür hockt.
• Hat sie eine Abdeckung, muss sich diese ohne Werkzeug von Hand abnehmen lassen und beschriftet sein. Man darf kein Ablagefach und keinen Aschenbecher öffnen oder ausbauen müssen, um sie zu erreichen.

In der EU muss die Lage der Buchse mit der Typgenehmigungsbehörde abgestimmt werden. Sie muss für Servicepersonal leicht erreichbar, aber vor Manipulation geschützt sein.

Wenn Sie die Buchse nicht finden, zeigen die Betriebsanleitung oder die Serviceinformationen Ihres Fahrzeugs, wo sie sitzt.

Spannung an der Buchse

• Pin 16 ist mit der Batterie verbunden und führt meist auch bei ausgeschalteter Zündung Spannung. Ein eingesteckter Adapter zieht weiter einen kleinen Strom; ziehen Sie ihn daher ab, wenn das Auto tagelang steht.
• Die Versorgungspins müssen abgesichert sein und dürfen 20 Volt Gleichspannung nicht überschreiten, unabhängig von der Bordnetzspannung des Fahrzeugs.
• Startet das Gerät nicht, prüfen Sie die Sicherung, die die Buchse versorgt. Codes wie P0562 (Systemspannung zu niedrig) und P0563 (Systemspannung zu hoch) betreffen die Versorgungsspannung, die das Steuergerät sieht.

Die Buchse ist OBD-II, das Auto vielleicht nicht

Die Diagnose von General Motors vor OBD-II nutzte den Assembly Line Diagnostic Link (ALDL), ursprünglich mit einem 12-poligen Stecker. Manche GM-Fahrzeuge aus der Zeit kurz vor OBD-II (vor allem 1994–1995) hatten eine 16-polige Buchse, die der OBD-II-Buchse gleicht, aber noch ALDL sprach, ein Protokoll, das OBD-II-Geräte nicht unterstützen. Hat ein Fahrzeug von vor 1996 eine 16-polige Buchse, prüfen Sie das Schild unter der Motorhaube auf „OBD II“, bevor Sie ein Gerät kaufen. Welche Fahrzeuge OBD-II haben, steht unter Was ist OBD-II?.

Wenn das Gerät keine Verbindung herstellt

• Schalten Sie die Zündung ein, bevor Sie verbinden.
• Prüfen Sie, ob der Stecker ganz eingesteckt ist; die Buchse ist kodiert und passt nur in einer Richtung.
• Prüfen Sie die Sicherung, die die Buchse versorgt. Der Sicherungsplan in der Betriebsanleitung führt sie eventuell auf.
• Bei einem CAN-Fahrzeug kann ein Netzwerkfehler verhindern, dass Steuergeräte antworten. Codes im Bereich U0100, etwa U0100, bedeuten, dass ein Steuergerät die Kommunikation mit einem anderen verloren hat.

Die Begriffe auf dieser Seite erklärt das OBD-II-Glossar. Was das Gerät nach dem Verbinden liest, steht unter So lesen Sie einen OBD-II-Code.

OBD DashX funktioniert mit ELM327-Adaptern, die in diese Buchse gesteckt und unter Android über klassisches Bluetooth gekoppelt werden. Siehe welche Adapter funktionieren.