Fahrzyklen, Bereitschaftstests und Abgasuntersuchung

Ein Fahrzyklus ist die Fahrt, die ein Auto braucht, damit seine OBD-II-Monitore ihre Selbsttests ausführen können. Nachdem Fehlercodes gelöscht oder die Batterie abgeklemmt oder getauscht wurde, stehen die Monitore wieder auf „nicht abgeschlossen“. Eine Abgasuntersuchung über die OBD-II-Buchse prüft diese Bereitschaft, und bei zu vielen nicht abgeschlossenen Monitoren kann das Auto noch nicht geprüft werden. Bei normaler Fahrweise sind sie meist innerhalb etwa einer Woche abgeschlossen.

Was Bereitschaftstests sind

Das Motorsteuergerät prüft jedes abgasrelevante System. Manche Tests laufen ständig. Andere laufen nur, wenn die vom Hersteller festgelegten Bedingungen erfüllt sind, etwa ein Start nach stundenlangem Stehen, eine gleichmäßige Fahrt oder Leerlauf. Deshalb laufen sie nur bei manchen Fahrten.

Für jeden Monitor meldet das Steuergerät dem Diagnosegerät einen von zwei Zuständen:

• Abgeschlossen (bereit): Der Test ist seit dem letzten Löschen der Codes gelaufen. Abgeschlossen heißt nicht bestanden. Auch ein Monitor, der einen Fehler gefunden hat, zeigt „abgeschlossen“ an, und der Fehler erscheint als Code.
• Nicht abgeschlossen (nicht bereit): Der Test ist seit dem letzten Löschen der Codes nicht beendet worden.

Kontinuierliche Monitore zeigen immer „abgeschlossen“ an.

Welche Monitore ein Auto meldet

Ein Auto meldet nur die Monitore für Systeme, die es hat. Ein Auto ohne Sekundärluftpumpe zeigt diesen Monitor als „nicht unterstützt“ an; das ist kein Fehler.

Was die Monitore zurücksetzt

Jeder Monitor fällt auf „nicht abgeschlossen“ zurück, sobald der Fehlerspeicher gelöscht wird:

• Löschen der Codes mit einem Diagnosegerät.
• Abklemmen der Batterie oder eine Batterie, die leer war oder getauscht wurde.
• Manche Reparaturen, nach denen die Werkstatt die Codes löscht.

Normales Abstellen des Autos setzt sie nicht zurück. Permanente Codes sind die Ausnahme beim Löschen: Ein Diagnosegerät kann sie nicht entfernen, und sie löschen sich erst selbst, wenn das Steuergerät das System erneut geprüft und als repariert erkannt hat.

Wie viele „nicht bereite“ Monitore eine Abgasuntersuchung erlaubt

Nach der US-Bundesvorschrift für OBD-Prüfungen (40 CFR 85.2222):

• Modelljahre 1996 bis 2000: Bis zu zwei Monitore dürfen nicht bereit sein.
• Ab 2001: Höchstens ein Monitor darf nicht bereit sein.
• Sind es mehr, wird der Fahrer aufgefordert, das Auto zu fahren und dann wiederzukommen. Sind bei der Nachprüfung immer noch Monitore nicht bereit, fällt das Auto durch.
• Das Auto fällt durch, wenn die Motorkontrollleuchte mit einem gespeicherten Code angesteuert wird, selbst wenn alle Monitore bereit sind.
• Das Auto fällt durch, wenn die Motorkontrollleuchte bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor gar nicht aufleuchtet (durchgebrannte Lampe).

Die Bundesstaaten betreiben im Rahmen dieser Vorschrift eigene Prüfprogramme; das genaue Verfahren steht im Programm Ihres Bundesstaats. Kaliforniens Smog Check zum Beispiel nutzt die OBD-Prüfung als Hauptprüfung für Fahrzeuge ab Modelljahr 2000.

So werden die Monitore abgeschlossen

1. Beheben Sie zuerst den Fehler. Besteht er weiter, kommt sein Code wieder und die Prüfung wird ohnehin nicht bestanden.
2. Löschen Sie keine Codes kurz vor einer Prüfung. Das setzt alle Monitore zurück.
3. Fahren Sie das Auto mehrere Tage normal, mit einer Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrten. Laut CARB reicht meist etwa eine Woche normaler Fahrt.
4. Prüfen Sie die Bereitschaft mit einem Diagnosegerät, bevor Sie zur Prüfstelle fahren.

Manche Monitore dürfen unter extremen Bedingungen ausgeschaltet bleiben. CARBs Vorschrift erlaubt Herstellern, einen Monitor unter 20 °F (−7 °C) oder über 8.000 Fuß (2.438 m) Höhe abzuschalten, und Tests wie die Zündaussetzererkennung abzuschalten, wenn der Tank zu 15 % oder weniger gefüllt ist. Bei großer Kälte, in großer Höhe oder mit fast leerem Tank laufen manche Monitore also eventuell nicht.

Bereitschaft ohne Diagnosegerät prüfen

Bei manchen Fahrzeugen zeigt die Motorkontrollleuchte die Bereitschaft an. Bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor leuchtet sie 15 bis 20 Sekunden dauerhaft, wenn alle Monitore abgeschlossen sind. Ist einer oder mehrere nicht abgeschlossen, blinkt sie danach 5 bis 10 Sekunden lang einmal pro Sekunde. Diese Funktion ist optional, daher hat sie nicht jedes Auto. Ein Diagnosegerät liest denselben Status direkt aus.

Fords veröffentlichter Fahrzyklus

Ford veröffentlicht im Abschnitt „Readiness for Inspection/Maintenance (I/M) testing“ (Bereitschaft für die Abgasuntersuchung) seiner Betriebsanleitungen einen kurzen Bereitschafts-Fahrzyklus. In Betriebsanleitungen der Ford Motor Company finden sich zwei Versionen.

Betriebsanleitung Mercury Mountaineer 2006. Nach Arbeiten am Antriebsstrang oder an der Batterie sind mindestens 30 Minuten Stadt- und Autobahnfahrt nötig:

1. Lassen Sie das Fahrzeug mindestens acht Stunden stehen, ohne den Motor zu starten.
2. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur kommen. Schalten Sie ihn nicht ab, bevor der Zyklus beendet ist.
3. Fahren Sie mindestens 10 Minuten auf einer Schnellstraße oder Autobahn.
4. Fahren Sie danach mindestens 20 Minuten im Stop-and-go-Stadtverkehr, mit mindestens vier Leerlaufphasen.

Betriebsanleitung Ford Fusion 2010. Ford weist darauf hin, dass eine vollständige Prüfung mehrere Tage normaler Fahrt dauern kann. Ist das Fahrzeug dann noch nicht bereit, kann dieser Zyklus gefahren werden:

1. Lassen Sie das Fahrzeug mindestens acht Stunden stehen, ohne den Motor zu starten.
2. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur kommen. Schalten Sie ihn nicht ab, bevor der Zyklus beendet ist.
3. Fahren Sie 15 Minuten gleichmäßig auf einer Schnellstraße oder Autobahn.
4. Fahren Sie danach 20 Minuten im Stop-and-go-Verkehr, mit mindestens vier Leerlaufphasen von je 30 Sekunden.
5. Ist das Fahrzeug noch nicht bereit, wiederholen Sie den Zyklus.

Die Anleitung von 2010 nennt auch eine Bereitschaftsprüfung ohne Gerät: Zündung 15 Sekunden einschalten, ohne den Motor anzulassen. Blinkt die Leuchte „Service engine soon“ achtmal, ist das Fahrzeug nicht bereit für die I/M-Prüfung. Leuchtet sie dauerhaft, ist es bereit.

Verwenden Sie die Betriebsanleitung für Ihr Modelljahr, denn der Wortlaut hat sich im Lauf der Zeit geändert. Fords Verfahren, um nach einer Reparatur einen einzelnen Monitor abzuschließen, stehen in Fords Werkstattinformationen, nicht in der Betriebsanleitung. Ford-Fahrzeuge können außerdem den Code P1000 zeigen, solange Monitore nicht abgeschlossen sind; siehe was Fords P1000 bedeutet.

Andere Hersteller veröffentlichen eigene Fahrzyklen in Betriebsanleitungen oder Serviceinformationen. Es gibt keinen einzelnen Zyklus, der bei jedem Auto jeden Monitor abschließt. Halten Sie sich immer an die Verkehrsregeln; kein Fahrzyklus verlangt riskantes Fahren.

Codes, die mit den Monitoren zusammenhängen

• Der Tankentlüftungs-Monitor zeigt erst „abgeschlossen“ an, wenn sowohl die Prüfung des Tankentlüftungsventils als auch die Dichtheitsprüfung gelaufen sind. Codes wie P0442, P0455 und P0456 stehen für Lecks im Tankentlüftungssystem.
• Der Katalysator-Monitor meldet P0420, wenn der Wirkungsgrad des Katalysators unter dem Schwellenwert liegt.
• Die Monitore für Zündaussetzer (P0300) und Kraftstoffsystem (P0171) laufen kontinuierlich. Sie zeigen immer „abgeschlossen“ an, daher erscheint ein Fehler dort als Code und leuchtende Motorkontrollleuchte statt als „nicht bereiter“ Monitor.

Wie Codes gespeichert und gelöscht werden, steht unter So lesen Sie einen OBD-II-Code. Die hier verwendeten Begriffe erklärt das OBD-II-Glossar.

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