Was ist OBD-II?

OBD-II (On-Board-Diagnose, zweite Generation) ist das Selbstdiagnosesystem im Motorsteuergerät moderner Pkw und leichter Nutzfahrzeuge. Es überwacht die Bauteile, die die Abgasemissionen beeinflussen. Findet es einen Fehler, schaltet es die Motorkontrollleuchte ein und legt einen Fehlercode ab. Jedes Standard-Diagnosegerät kann diesen Code über eine 16-polige Buchse unter dem Armaturenbrett auslesen.

Hat mein Auto OBD-II?

In den USA haben es diese Fahrzeuge:

• Alle Benzin-Pkw und leichten Nutzfahrzeuge ab Modelljahr 1996. Fahrzeuge, die auch mit einem alternativen Kraftstoff fahren können, haben im Benzinbetrieb volle OBD-II; volle OBD-II im Betrieb mit dem alternativen Kraftstoff selbst war ab Modelljahr 2005 vorgeschrieben.
• Alle Diesel-Pkw und leichten Diesel-Nutzfahrzeuge ab Modelljahr 1997.
• Eine kleine Zahl von Benzinfahrzeugen der Modelljahre 1994 und 1995.

Für ein bestimmtes Fahrzeug hilft ein Blick auf das Abgas-Informationsschild unter der Motorhaube. Bei einem OBD-II-Fahrzeug steht dort „OBD II“.

In der Europäischen Union heißt dasselbe Prinzip EOBD. Die Richtlinie 98/69/EG schrieb es für Benzin-Pkw bis 2.500 kg vor: für neue Typgenehmigungen ab dem 1. Januar 2000 und für alle Neuwagen ab dem 1. Januar 2001; schwerere Benzin-Pkw folgten ein Jahr später (2001 und 2002). Diesel-Pkw bis 2.500 kg mit höchstens sechs Sitzplätzen folgten: neue Modelle ab dem 1. Januar 2003, alle Neuwagen ab dem 1. Januar 2004. Schwerere Diesel-Pkw brauchten es bei neuen Modellen ab dem 1. Januar 2005. EOBD verwendet denselben Stecker und dasselbe Codeformat.

Was OBD-II überwacht

Das Steuergerät führt an abgasrelevanten Systemen Tests aus, die sogenannten Monitore. Bei einem Benziner gehören dazu:

• Wirkungsgrad des Katalysators.
• Zündaussetzer.
• Kraftstoffsystem (wie stark das Steuergerät das Gemisch korrigieren muss).
• Lambdasonden und ihre Heizungen.
• Tankentlüftungssystem (Kraftstoffdampf-Lecks).
• Abgasrückführung (EGR, deutsch AGR) und Sekundärluft, sofern vorhanden.
• Jeder elektronische Ein- und Ausgang des Motorsteuergeräts, der die Emissionen beeinflussen kann.

Neuere Fahrzeuge prüfen zusätzlich etwa das Kühlsystem, die Kurbelgehäuseentlüftung und die variable Ventilsteuerung. Diesel haben eine eigene Liste, darunter den Partikelfilter und die NOx-Nachbehandlung. Die vollständige Liste steht unter Fahrzyklen und Bereitschaftstests.

Die Motorkontrollleuchte

Der offizielle Name ist Malfunction Indicator Lamp (MIL). Meist steht darauf „Check Engine“ oder „Service Engine Soon“.

• Leuchte brennt dauerhaft: Ein Fehler ist bestätigt. Bei den meisten Fehlern ist das der Fall, wenn dasselbe Problem in zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auftritt.
• Leuchte blinkt: Zündaussetzer, die stark genug sind, um den Katalysator zu beschädigen. Lassen Sie das Auto so bald wie möglich in die Werkstatt bringen.
• Leuchte geht von selbst aus: sobald der Fehler in drei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht mehr auftritt.

Bei der Leuchte geht es nicht nur um Abgase. Viele Fehler, die sie einschalten, verschlechtern auch Verbrauch, Fahrverhalten oder Leistung.

Was ein Diagnosegerät lesen kann

Jedes OBD-II-Fahrzeug muss einem generischen Diagnosegerät dieselben Grunddaten liefern:

• Gespeicherte (bestätigte) Fehlercodes und vorläufige (pending) Codes. Permanente Codes wurden ab Modelljahr 2010 schrittweise eingeführt und sind ab 2012 bei allen Fahrzeugen Pflicht.
• Einen Freeze Frame: eine Momentaufnahme der Motordaten zum Zeitpunkt, als ein Fehler gespeichert wurde.
• Live-Daten wie Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit, berechnete Last, Drosselklappenstellung, Kraftstoffkorrektur (Fuel Trim) und Lambdasondensignal.
• Bereitschaftsstatus (Readiness): ob jeder Monitor seinen Selbsttest seit dem letzten Löschen des Fehlerspeichers abgeschlossen hat.
• Ob die Motorkontrollleuchte angesteuert wird.

Wie ein Code wie P0420 aufgebaut ist, erklärt So lesen Sie einen OBD-II-Code. Zum Nachschlagen eines Codes dient die Fehlercodeliste.

Was standardisiert ist

OBD-II hat fünf Dinge bei allen Fahrzeugen vereinheitlicht:

Seit Modelljahr 2008 müssen US-Pkw sowie leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge (bis 14.000 lb zulässiges Gesamtgewicht) ISO 15765-4 (CAN) verwenden. Schwere Nutzfahrzeuge verwenden SAE J1939. Welche Pins jedes Protokoll nutzt, zeigt der Leitfaden zu Stecker und Pinbelegung.

Was OBD-II nicht leistet

• Es nennt nicht das defekte Bauteil. Ein Code zeigt auf den wahrscheinlichen Fehlerbereich. Ein Mager-Code wie P0171 kann zum Beispiel von Falschluft, einer schwachen Kraftstoffpumpe oder einem verschmutzten Luftmassenmesser kommen.
• Es deckt nicht das ganze Auto ab. Die Vorschriften betreffen abgasrelevante Systeme. Codes von ABS-, Airbag- und Karosseriesteuergeräten gehören nicht zum Pflichtumfang, und zum Auslesen braucht man meist ein Gerät, das die herstellereigene Diagnose unterstützt.
• Löschen eines Codes repariert nichts. Beim Löschen werden gespeicherte Codes entfernt und alle Monitore auf „nicht abgeschlossen“ zurückgesetzt. Besteht der Fehler weiter, kommt der Code wieder.

OBD-II und Abgasuntersuchung

Viele Prüfprogramme testen Autos heute über die OBD-II-Buchse statt am Auspuff. Nach der US-Bundesvorschrift fällt ein Fahrzeug durch, wenn die Motorkontrollleuchte mit einem gespeicherten Code angesteuert wird. Es fällt auch durch, wenn die Leuchte bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor gar nicht aufleuchtet. Bei zu vielen nicht abgeschlossenen Monitoren wird das Auto weggeschickt, um gefahren und erneut geprüft zu werden. Die Grenzwerte stehen unter Fahrzyklen und Abgasuntersuchung.

Wie OBD-II entstanden ist, lesen Sie in der Geschichte von OBD-II. Die hier verwendeten Begriffe erklärt das OBD-II-Glossar.

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