Geschichte von OBD-II
Wie sich die On-Board-Diagnose entwickelte: von Kaliforniens OBD I 1988 über OBD-II in jedem US-Auto ab 1996, EOBD in Europa und CAN 2008 bis zu permanenten Codes ab 2010.
OBD-II ist aus den kalifornischen Abgasvorschriften hervorgegangen. Das California Air Resources Board (CARB) schrieb ab Modelljahr 1988 eine erste, einfache Version vor (OBD I). Die zweite Generation, OBD-II, wurde für alle Pkw und leichten Nutzfahrzeuge des Modelljahrs 1996, die in den USA verkauft wurden, Pflicht. Europa übernahm dasselbe Prinzip als EOBD: ab 2001 für Benziner und ab 2004 für Diesel.
Warum es nötig war
Von CARB zitierte Studien schätzen, dass Mehremissionen durch abgasrelevante Fehler etwa die Hälfte der Gesamtemissionen neuerer Fahrzeuge ausmachen. Die Idee von OBD: Das Auto soll diese Fehler selbst bemerken, den Fahrer informieren und festhalten, wo der Fehler liegt, damit er behoben werden kann.
Zeitleiste
| Jahr | Was geschah |
|---|---|
| 1976 | Die Lambdasonde von Bosch geht in Serie, zuerst in Volvo 240/260 für den US-Markt. Damit kann das Motorsteuergerät das Gemisch dort halten, wo ein Dreiwegekatalysator am besten arbeitet. |
| Ende der 1970er–1980er | Die Hersteller führen elektronische Motorsteuerungen und eigene Diagnosesysteme ein. Stecker, Codes und Begriffe unterscheiden sich von Hersteller zu Hersteller. |
| Mitte der 1980er | Die US-Umweltbehörde EPA und CARB erforschen OBD-Systeme für die Abgasüberwachung. |
| 1988 | CARBs OBD I gilt ab Modelljahr 1988. Es prüft einige Abgasbauteile, überwiegend auf elektrische Fehler. |
| 1990 | Die Clean Air Act Amendments beauftragen die EPA, bundesweite OBD-Vorschriften festzulegen. Mindestens Katalysator und Lambdasonde müssen überwacht werden. |
| 1992 | CARB veröffentlicht seine Vorschriften der zweiten Generation, genannt OBD II. |
| 1993 | Die EPA veröffentlicht ihre endgültige Vorschrift für die bundesweite OBD. |
| 1994–1995 | Die OBD-Anforderungen für leichte Fahrzeuge beginnen. Hersteller können Ausnahmen beantragen, und fast alle tun es. Einige Benzinfahrzeuge werden bereits mit OBD II gebaut. |
| 1996 | Die volle Einhaltung ist Pflicht. Jeder in den USA verkaufte Benzin-Pkw und jedes leichte Nutzfahrzeug ab Modelljahr 1996 hat OBD II. |
| 1997 | Diesel-Pkw und leichte Diesel-Nutzfahrzeuge müssen die Vorschriften erfüllen. |
| 1998 | Die EPA gleicht die bundesweite OBD an CARBs OBD II an. |
| 2000–2001 | EU-Richtlinie 98/69/EG: EOBD für Benzin-Pkw bis 2.500 kg, für neue Modelle ab dem 1. Januar 2000 und für alle Neuwagen ab dem 1. Januar 2001 (schwerere Benzin-Pkw ein Jahr später). |
| 2001 | Die ursprüngliche Frist der EPA für US-Abgasprüfprogramme, OBD-Prüfungen aufzunehmen, war der 1. Januar 2001. Eine Vorschrift vom April 2001 verschob sie auf den 1. Januar 2002 und erlaubte Bundesstaaten mit triftigem Grund einen Aufschub um bis zu 12 weitere Monate. |
| 2003–2004 | EOBD für Diesel-Pkw bis 2.500 kg, für neue Modelle ab dem 1. Januar 2003 und für alle Neuwagen ab dem 1. Januar 2004 (schwerere Diesel-Pkw: neue Modelle ab dem 1. Januar 2005). |
| 2004–2008 | Die bundesweite OBD wird schrittweise für Fahrzeuge mit 8.500 bis 14.000 Pfund zulässigem Gesamtgewicht eingeführt. |
| 2008 | CARBs Vorschrift, nach der fast alle US-Fahrzeuge gebaut werden, schreibt CAN (ISO 15765-4) für die OBD-Kommunikation bei jedem Pkw sowie leichten oder mittelschweren Nutzfahrzeug (bis 14.000 lb zulässiges Gesamtgewicht) ab Modelljahr 2008 vor. Die älteren Protokolle SAE J1850, ISO 9141-2 und ISO 14230-4 sind bei Neufahrzeugen nicht mehr zulässig. |
| 2010–2012 | Permanente Fehlercodes werden nach CARBs Vorschrift schrittweise eingeführt: 50 % der Fahrzeuge des Modelljahrs 2010, 75 % von 2011 und 100 % von 2012. Ein Diagnosegerät kann sie nicht löschen. |
OBD I und OBD-II im Vergleich
| OBD I | OBD-II | |
|---|---|---|
| Was es erkennt | Überwiegend elektrische Ausfälle von Bauteilen | Alterung und Fehlfunktion des Abgassystems sowie elektrische Ausfälle |
| Was es überwacht | Lambdasonden, AGR, Kraftstoffzufuhr, Motorsteuergerät, weiteres nach Wahl des Herstellers | Katalysatorwirkungsgrad, Zündaussetzer, Ansprechverhalten und Heizung der Lambdasonden, AGR, Kraftstoffsystem, Tankentlüftung, Sekundärluft, Motorsteuergerät mit allen elektronischen Ein- und Ausgängen |
| Motorkontrollleuchte | Geht aus, sobald das Problem nicht mehr auftritt | Geht nach drei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen ohne das Problem aus |
| Stecker, Codes und Begriffe | Bei jedem Hersteller anders | Bei allen Herstellern gleich |
Die letzte Zeile ist die Änderung, die die meisten Fahrzeughalter bemerken. Vor 1996 konnte das Auslesen von Codes bei zwei verschiedenen Marken zwei verschiedene Geräte und zwei verschiedene Codebücher erfordern. Mit OBD-II liest ein generisches Diagnosegerät die Abgascodes jedes konformen Fahrzeugs, und ein Code wie P0420 bedeutet bei allen dasselbe.
OBD, OBD II und EOBD: die Namen
Die EPA weist darauf hin, dass „OBD“ und „OBD II“ heute gleichbedeutend verwendet werden. Die Unterscheidung kam vom zeitlichen Ablauf: CARBs Vorschriften der zweiten Generation hießen OBD II, die ersten bundesweiten Vorschriften der EPA dagegen einfach „federal OBD“. Als beide Regelwerke angeglichen wurden, verschmolzen die Namen. EOBD ist die europäische Version und verwendet denselben Stecker und dasselbe Codeformat.
OBD III
„OBD III“ ist ein Konzept, bei dem ein Auto Fehlerdaten an Empfänger am Straßenrand senden würde. CARB hat kein verpflichtendes Fern-OBD-Programm eingeführt, und seine Vorschrift verlangt keine drahtlose Übertragung.
Seitdem
Die Vorschriften wachsen weiter. CARBs aktuelle Vorschrift ergänzt die Überwachung des Kühlsystems, der Kurbelgehäuseentlüftung, der variablen Ventilsteuerung und der Kaltstart-Abgasstrategien. Diesel müssen Partikelfilter und NOx-Nachbehandlung überwachen. Stecker, Codeformat und die grundlegenden Testmodi sind noch dieselben wie in den 1990er-Jahren. Deshalb lassen sich ein Auto von 1996 und ein neues mit demselben Diagnosegerät auslesen.
Wie das System heute funktioniert, erklären Was ist OBD-II? und Fahrzyklen und Bereitschaftstests.
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Verwandte Codes
Quellen: EPA420-F-03-042 (EPA OBD Q&A, Attachment A); CARB OBD II fact sheet; 13 CCR 1968.2; 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC; Bosch