El código que explica la mitad de sus otros códigos

Si sacó P0171 junto con otros dos o tres códigos, lea este antes de empezar a cotizar piezas para todos. Hay una buena probabilidad de que una sola reparación borre la mayor parte de la lista.

Qué significa realmente el código

P0171 se lee "Sistema demasiado pobre, banco 1". El sensor de oxígeno del motor está reportando más oxígeno en el escape del que esperan las tablas de ajuste de combustible para la cantidad de combustible que se está inyectando — en términos simples, hay demasiado aire en relación con el combustible. La computadora intenta corregirlo agregando combustible (ajuste de combustible positivo), y el código se activa cuando esa corrección se queda sin margen.

La causa casi siempre es aire entrando al motor por donde no debería — una fuga de vacío en una manguera o empaque, un sensor de flujo de masa de aire sucio o fallando que subestima el aire que detecta, una válvula PCV atascada abierta, o en casos más raros, una bomba de combustible débil que no puede entregar suficiente combustible para seguirle el ritmo incluso cuando el lado del aire es normal.

Por qué este es el centro, no una rama

Cada uno de los principales acompañantes de P0171 es un código que este blog ya ha cubierto por su cuenta:

Una mezcla pobre es una causa previa plausible para los tres tipos de falla mencionados arriba. Un cilindro con poco combustible en relación con el aire es más propenso a fallar el encendido, razón por la cual P0300 y P0301 y P0303 — los códigos de falla de encendido aleatoria y por cilindro específico cubiertos en la publicación sobre la falla de encendido — aparecen en aproximadamente uno de cada seis a uno de cada siete escaneos con P0171. Un catalizador trabajando horas extra para quemar una mezcla persistentemente pobre es justo el tipo de estrés que acorta su vida, que es exactamente el mecanismo explicado en la publicación sobre el código de catalizador — y P0420 aparece casi con la misma frecuencia. P0130, una falla de circuito del sensor de oxígeno, es el propio sensor que hace el reporte en primer lugar, y un sensor fallando puede tanto causar como ser causado por la misma condición pobre.

El orden práctico que sugiere esto

Repare la fuga de vacío o la falla del MAF, y puede que no necesite tocar la falla de encendido, el catalizador ni el sensor de oxígeno en absoluto. Esa es la razón por la que vale la pena tratar esta como la publicación central de todo este grupo, en lugar de perseguir cada código acompañante como su propia reparación: P0171 es con frecuencia la reparación más barata del grupo y la que más probablemente haga que las demás desaparezcan por sí solas, de la misma forma en que una fuga de vacío es una de las causas estándar listadas para una falla de encendido aleatoria en primer lugar.

No siempre resulta tan limpio — un sensor de oxígeno genuinamente muerto o un convertidor que ya fue cocinado por meses de funcionamiento pobre no se van a "des-fallar" solo porque se parchó la fuga. Pero revisar primero la condición pobre, antes de reemplazar un sensor o un convertidor, es el orden que cuesta menos dinero si se equivoca.

P0172 es la imagen espejo

La contraparte de mezcla rica de P0171, P0172, es mucho más rara en nuestros datos — 3,097 escaneos contra los 8,695 de P0171 — pero vale la pena saber que existe, porque una condición rica estresa al catalizador por un mecanismo distinto y de todos modos aparece junto a P0420 en el 27.12% de los escaneos. Si sus ajustes de combustible están en negativo en lugar de en positivo, está viendo la misma familia de problema desde el otro lado: demasiado combustible en lugar de muy poco aire.

Qué hacer a continuación

Empiece con una prueba de humo o una revisión visual de las mangueras de vacío y el ducto de admisión en busca de grietas — esta es la causa más barata posible y la más común. Revise el sensor MAF en busca de un elemento sucio de la misma forma descrita en la publicación complementaria sobre P0113 en este blog. Extraiga los valores de ajuste de combustible si su escáner los muestra: ajustes altos en ralentí que se estabilizan bajo carga apuntan específicamente a una fuga de vacío, más que a un problema de suministro de combustible. Solo después de que el lado del aire salga limpio tiene sentido probar la presión de combustible y el propio sensor de oxígeno.

¿Puede seguir conduciendo?

Sí, en el corto plazo — una condición pobre por sí sola no lo dejará varado. Pero cada semana con mezcla pobre es una semana de estrés adicional sobre el catalizador y una factura más grande esperando detrás, así que vale la pena resolverlo mientras todavía es una manguera de vacío y no un convertidor.