Cicli di guida, monitor di prontezza e revisione delle emissioni

Un ciclo di guida è la guida di cui un'auto ha bisogno perché i suoi monitor OBD-II possano eseguire gli autotest. Dopo la cancellazione dei codici di errore, o lo scollegamento o la sostituzione della batteria, i monitor tornano a "non completato". Un controllo delle emissioni che legge la presa OBD-II verifica questa prontezza, e con troppi monitor non completati l'auto non può ancora essere controllata. Di solito la guida normale li completa nel giro di circa una settimana.

Cosa sono i monitor di prontezza

La centralina motore testa ogni sistema legato alle emissioni. Alcuni test vengono eseguiti di continuo. Altri vengono eseguiti solo quando si verificano le condizioni fissate dal costruttore, come un avviamento dopo che l'auto è rimasta ferma per ore, una velocità di crociera costante o il minimo, quindi vengono eseguiti solo in alcuni tragitti.

Per ogni monitor, la centralina comunica allo strumento di diagnosi uno di due stati:

• Completato (pronto): il test è stato eseguito dall'ultima cancellazione dei codici. Completato non vuol dire superato. Anche un monitor che ha trovato un guasto risulta completato, e il guasto compare come codice.
• Non completato (non pronto): il test non è stato portato a termine dall'ultima cancellazione dei codici.

I monitor continui risultano sempre completati.

Quali monitor comunica un'auto

Un'auto comunica solo i monitor dei sistemi che possiede. Un'auto senza pompa dell'aria secondaria mostra quel monitor come "non supportato", e non si tratta di un guasto.

Cosa azzera i monitor

Tutti i monitor tornano a "non completato" ogni volta che la memoria guasti viene cancellata:

• Cancellazione dei codici con uno strumento di diagnosi.
• Scollegamento della batteria, oppure una batteria che si è scaricata o è stata sostituita.
• Alcune riparazioni, dopo le quali l'officina cancella i codici.

Spegnere l'auto normalmente non li azzera. I codici permanenti sono l'eccezione alla cancellazione: uno strumento di diagnosi non può eliminarli, e si cancellano da soli solo dopo che la centralina ha ritestato il sistema e lo ha trovato riparato.

Quanti monitor "non pronti" ammette un controllo delle emissioni

Secondo la norma federale statunitense per i controlli OBD (40 CFR 85.2222):

• Model year dal 1996 al 2000: fino a due monitor possono essere non pronti.
• 2001 e successivi: fino a un monitor può essere non pronto.
• Oltre questo numero, al conducente viene detto di tornare dopo aver guidato l'auto. Se al nuovo controllo i monitor non sono ancora pronti, l'auto non supera il controllo.
• L'auto non supera il controllo se l'accensione della spia motore è comandata con un codice memorizzato, anche con tutti i monitor pronti.
• L'auto non supera il controllo se la spia motore non si accende affatto con il quadro acceso e il motore spento (una lampadina bruciata).

Gli Stati gestiscono i propri programmi di ispezione nell'ambito di questa norma, quindi verifica il processo esatto previsto dal programma del tuo Stato. Lo Smog Check della California, per esempio, usa l'ispezione OBD come controllo principale per i veicoli dal 2000 in poi.

Come far completare i monitor

1. Prima ripara il guasto. Se il guasto è ancora presente, il suo codice ricompare e fa comunque fallire il controllo.
2. Non cancellare i codici subito prima di un controllo. Così si azzerano tutti i monitor.
3. Guida l'auto normalmente per diversi giorni, alternando città e autostrada. Secondo il CARB, circa una settimana di guida normale di solito li completa.
4. Verifica la prontezza con uno strumento di diagnosi prima di andare al centro di controllo.

Alcuni monitor possono restare disattivati in condizioni estreme. La norma del CARB consente al costruttore di disattivare un monitor sotto i 20°F (−7°C) o sopra gli 8.000 piedi (2.438 m), e di disattivare test come il rilevamento delle mancate accensioni quando il serbatoio è pieno al 15% o meno. Quindi con un freddo molto intenso, ad alta quota o con il serbatoio quasi vuoto, alcuni monitor potrebbero non essere eseguiti.

Verificare la prontezza senza strumento di diagnosi

Su alcuni veicoli la spia motore indica la prontezza. Con il quadro acceso e il motore spento, la spia resta accesa fissa per 15-20 secondi se tutti i monitor sono completati. Se uno o più non sono completati, poi lampeggia una volta al secondo per 5-10 secondi. È una funzione facoltativa, quindi non tutte le auto la hanno. Uno strumento di diagnosi legge direttamente lo stesso stato.

Il ciclo di guida pubblicato da Ford

Ford pubblica un breve ciclo di guida per la prontezza nella sezione "Readiness for Inspection/Maintenance (I/M) testing" (prontezza per i controlli di ispezione e manutenzione) dei suoi manuali del proprietario. Nei manuali del proprietario di Ford Motor Company compaiono due versioni.

Manuale del proprietario della Mercury Mountaineer 2006. Dopo un intervento sul gruppo motopropulsore o sulla batteria, servono almeno 30 minuti di guida in città e in autostrada:

1. Lascia il veicolo fermo per almeno otto ore senza avviare il motore.
2. Avvia il motore e lascialo scaldare fino alla normale temperatura di esercizio. Non spegnerlo finché il ciclo non è completo.
3. Guida per almeno 10 minuti su una superstrada o un'autostrada.
4. Poi guida per almeno 20 minuti nel traffico cittadino a singhiozzo, con almeno quattro fasi al minimo.

Manuale del proprietario della Ford Fusion 2010. Ford osserva che un controllo completo può richiedere diversi giorni di guida normale. Se il veicolo non è ancora pronto, si può eseguire questo ciclo:

1. Lascia il veicolo fermo per almeno otto ore senza avviare il motore.
2. Avvia il motore e lascialo scaldare fino alla normale temperatura di esercizio. Non spegnerlo finché il ciclo non è completo.
3. Guida per 15 minuti a velocità costante su una superstrada o un'autostrada.
4. Poi guida per 20 minuti nel traffico a singhiozzo, con almeno quattro fasi al minimo di 30 secondi ciascuna.
5. Se il veicolo non è ancora pronto, ripeti il ciclo.

Il manuale del 2010 indica anche un controllo della prontezza senza strumenti: porta la chiave su acceso per 15 secondi senza avviare il motore. Se la spia "Service engine soon" (spia di avaria motore) lampeggia otto volte, il veicolo non è pronto per il controllo I/M. Se resta accesa fissa, è pronto.

Usa il manuale del proprietario del tuo model year, perché il testo è cambiato nel tempo. Le procedure Ford per completare un singolo monitor dopo una riparazione si trovano nelle informazioni di assistenza per officina di Ford, non nel manuale del proprietario. I veicoli Ford possono anche mostrare il codice P1000 finché i monitor non sono completati; vedi cosa significa il P1000 di Ford.

Gli altri costruttori pubblicano i propri cicli di guida nei manuali del proprietario o nelle informazioni di assistenza. Non esiste un unico ciclo che completi tutti i monitor su tutte le auto. Guida sempre rispettando il codice della strada; nessun ciclo di guida richiede una guida pericolosa.

Codici legati ai monitor

• Il monitor evaporativo risulta completato solo quando sono stati eseguiti sia il controllo della valvola di spurgo sia il controllo delle perdite. Codici come P0442, P0455 e P0456 sono perdite del sistema evaporativo.
• Il monitor del catalizzatore segnala P0420 quando l'efficienza del catalizzatore è sotto soglia.
• I monitor delle mancate accensioni (P0300) e del sistema di alimentazione (P0171) sono continui. Risultano sempre completati, quindi un guasto in quei sistemi compare come codice e spia motore accesa anziché come monitor "non pronto".

Per come i codici vengono memorizzati e cancellati, vedi come leggere un codice OBD-II. Per i termini usati qui, vedi il glossario OBD-II.

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