Storia dell'OBD-II
Come la diagnosi di bordo è passata dall'OBD I della California nel 1988 all'OBD-II su ogni auto USA del 1996, all'EOBD in Europa, al CAN nel 2008 e ai codici permanenti dal 2010.
L'OBD-II è nato dalle norme sulle emissioni della California. Il California Air Resources Board (CARB) ha imposto una prima versione semplice (OBD I) a partire dal model year 1988. La seconda generazione, l'OBD-II, è diventata obbligatoria su tutte le auto e i veicoli commerciali leggeri del model year 1996 venduti negli Stati Uniti. L'Europa ha adottato lo stesso approccio con l'EOBD dal 2001 per le auto a benzina e dal 2004 per le diesel.
Perché era necessario
Studi citati dal CARB stimano che le emissioni in eccesso dovute a malfunzionamenti dei sistemi antinquinamento costituiscano circa la metà delle emissioni totali dei veicoli recenti. L'idea dell'OBD è che sia l'auto stessa ad accorgersi di questi guasti, avvisare il conducente e registrare dove si trova il guasto, così da poterlo riparare.
Cronologia
| Anno | Cosa è successo |
|---|---|
| 1976 | La sonda lambda Bosch entra in produzione di serie, prima sulle Volvo 240/260 destinate al mercato USA. Permette alla centralina motore di mantenere la miscela nel punto in cui un catalizzatore a tre vie funziona meglio. |
| Fine anni '70–anni '80 | I costruttori introducono la gestione elettronica del motore e propri sistemi di diagnosi. Prese, codici e termini cambiano da marca a marca. |
| Metà anni '80 | L'EPA statunitense e il CARB studiano sistemi OBD per il controllo delle emissioni. |
| 1988 | L'OBD I del CARB si applica dal model year 1988. Controlla alcuni componenti delle emissioni, soprattutto per guasti elettrici. |
| 1990 | I Clean Air Act Amendments incaricano l'EPA di stabilire norme OBD federali. Come minimo devono essere monitorati il catalizzatore e la sonda lambda. |
| 1992 | Il CARB pubblica le norme di seconda generazione, chiamate OBD II. |
| 1993 | L'EPA pubblica la norma definitiva sull'OBD federale. |
| 1994–1995 | Partono gli obblighi OBD per i veicoli leggeri. I costruttori possono chiedere deroghe, e quasi tutti lo fanno. Alcuni veicoli a benzina sono già costruiti con l'OBD II. |
| 1996 | È richiesta la piena conformità. Ogni auto e veicolo commerciale leggero a benzina dal 1996 in poi venduto negli Stati Uniti ha l'OBD II. |
| 1997 | Anche le auto e i veicoli commerciali leggeri diesel devono adeguarsi. |
| 1998 | L'EPA armonizza l'OBD federale con l'OBD II del CARB. |
| 2000–2001 | Directive 98/69/EC dell'UE: EOBD sulle auto a benzina fino a 2.500 kg, per i nuovi modelli dal 1° gennaio 2000 e per tutte le auto nuove dal 1° gennaio 2001 (le auto a benzina più pesanti un anno dopo). |
| 2001 | La scadenza originaria fissata dall'EPA per l'introduzione dei controlli OBD nei programmi di ispezione delle emissioni statunitensi era il 1° gennaio 2001. Una norma dell'aprile 2001 l'ha spostata al 1° gennaio 2002 e ha consentito agli Stati con un valido motivo di rinviare fino a 12 mesi in più. |
| 2003–2004 | EOBD sulle auto diesel fino a 2.500 kg, per i nuovi modelli dal 1° gennaio 2003 e per tutte le auto nuove dal 1° gennaio 2004 (auto diesel più pesanti: nuovi modelli dal 1° gennaio 2005). |
| 2004–2008 | Introduzione graduale dell'OBD federale per i veicoli con massa totale a pieno carico (GVWR) tra 8.500 e 14.000 libbre. |
| 2008 | La norma del CARB, a cui sono conformi quasi tutti i veicoli statunitensi, impone il CAN (ISO 15765-4) per la comunicazione OBD su ogni auto e veicolo commerciale leggero o medio dal 2008 in poi (fino a 14.000 libbre di GVWR). I protocolli più vecchi SAE J1850, ISO 9141-2 e ISO 14230-4 non sono più ammessi sui veicoli nuovi. |
| 2010–2012 | Introduzione graduale dei codici di errore permanenti secondo la norma del CARB: 50% dei veicoli del model year 2010, 75% del 2011 e 100% del 2012. Uno strumento di diagnosi non può cancellarli. |
OBD I e OBD-II a confronto
| OBD I | OBD-II | |
|---|---|---|
| Cosa rileva | Soprattutto guasti elettrici dei componenti | Deterioramento e malfunzionamento del sistema di controllo delle emissioni, oltre ai guasti elettrici |
| Cosa sorveglia | Sonde lambda, EGR, alimentazione del carburante, la centralina motore, altro a scelta del costruttore | Efficienza del catalizzatore, mancate accensioni, risposta e riscaldatore delle sonde lambda, EGR, sistema di alimentazione, sistema evaporativo, aria secondaria, la centralina motore e tutti i suoi ingressi e uscite elettronici |
| Spia motore | Si spegne appena il problema non si ripresenta | Si spegne dopo tre cicli di guida consecutivi senza il problema |
| Presa, codici e termini | Diversi per ogni costruttore | Uguali per tutti i costruttori |
L'ultima riga è il cambiamento che la maggior parte dei proprietari nota. Prima del 1996, leggere i codici su due marche diverse poteva richiedere due strumenti diversi e due manuali dei codici diversi. Con l'OBD-II, un solo strumento di diagnosi generico legge i codici delle emissioni su qualsiasi veicolo conforme, e un codice come P0420 ha lo stesso significato su tutti.
OBD, OBD II ed EOBD: i nomi
L'EPA osserva che oggi "OBD" e "OBD II" sono usati come sinonimi. La distinzione nasceva dalle tempistiche: le norme di seconda generazione del CARB si chiamavano OBD II, mentre le prime norme federali dell'EPA si chiamavano semplicemente "OBD federale". Man mano che i due insiemi di norme sono stati armonizzati, i nomi si sono fusi. L'EOBD è la versione europea e usa la stessa presa e lo stesso formato dei codici.
OBD III
"OBD III" è un'idea in cui l'auto trasmetterebbe i dati dei guasti a ricevitori lungo la strada. Il CARB non ha adottato alcun programma obbligatorio di OBD a distanza, e la sua norma non richiede la trasmissione wireless.
Da allora
Le norme continuano ad ampliarsi. L'attuale norma del CARB aggiunge il monitoraggio del sistema di raffreddamento, della ventilazione del basamento, della fasatura variabile delle valvole e delle strategie per le emissioni all'avviamento a freddo. I diesel devono monitorare il filtro antiparticolato e il post-trattamento degli NOx. La presa, il formato dei codici e le modalità di test di base sono ancora quelli introdotti negli anni '90, ed è per questo che un'auto del 1996 e una nuova si possono leggere con lo stesso strumento di diagnosi.
Per come funziona oggi il sistema, vedi che cos'è l'OBD-II e cicli di guida e monitor di prontezza.
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Codici correlati
Fonti: EPA420-F-03-042 (EPA OBD Q&A, Attachment A); CARB OBD II fact sheet; 13 CCR 1968.2; 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC; Bosch