Rijcycli, gereedheidsmonitoren en emissiekeuringen

Een rijcyclus is het rijden dat een auto nodig heeft zodat zijn OBD-II-monitoren hun zelftests kunnen uitvoeren. Nadat storingscodes zijn gewist, of de accu is losgekoppeld of vervangen, springen de monitoren terug op „niet gereed”. Een emissiekeuring die de OBD-II-aansluiting uitleest, controleert deze gereedheid, en bij te veel onvolledige monitoren kan de auto nog niet worden getest. Bij normaal rijden zijn ze meestal binnen ongeveer een week gereed.

Wat gereedheidsmonitoren zijn

De motorcomputer test elk emissiegerelateerd systeem. Sommige tests draaien voortdurend. Andere draaien alleen als aan de voorwaarden van de fabrikant is voldaan, zoals een start nadat de auto uren heeft stilgestaan, een constante kruissnelheid of stationair draaien, dus ze draaien alleen tijdens sommige ritten.

Voor elke monitor meldt de computer een van twee toestanden aan een scantool:

• Gereed (complete/ready): de test heeft gedraaid sinds de codes voor het laatst zijn gewist. Gereed betekent niet geslaagd. Een monitor die een storing heeft gevonden, staat ook op gereed, en de storing verschijnt als code.
• Niet gereed (not complete/not ready): de test is niet afgerond sinds de codes voor het laatst zijn gewist.

Continue monitoren staan altijd op gereed.

Welke monitoren een auto meldt

Een auto meldt alleen de monitoren voor systemen die hij heeft. Een auto zonder secundaire luchtpomp toont die monitor als „niet ondersteund”, en dat is geen storing.

Waardoor de monitoren worden gereset

Elke monitor gaat terug naar „niet gereed” als het storingsgeheugen wordt gewist:

• Codes wissen met een scantool.
• De accu loskoppelen, of een accu die leeg was of is vervangen.
• Sommige reparaties, waarbij de garage na afloop de codes wist.

De auto normaal uitzetten reset ze niet. Permanente codes zijn de uitzondering bij het wissen: een scantool kan ze niet wissen, en ze verdwijnen pas vanzelf nadat de computer het systeem opnieuw heeft getest en in orde heeft bevonden.

Hoeveel „niet gereed”-monitoren een emissiekeuring toestaat

Volgens de Amerikaanse federale regel voor OBD-keuringen (40 CFR 85.2222):

• Modeljaren 1996 tot en met 2000: maximaal twee monitoren mogen niet gereed zijn.
• 2001 en nieuwer: maximaal één monitor mag niet gereed zijn.
• Zijn het er meer, dan moet de bestuurder terugkomen nadat hij met de auto heeft gereden. Zijn de monitoren bij de herkeuring nog steeds niet gereed, dan wordt de auto afgekeurd.
• De auto wordt afgekeurd als het motormanagementlampje wordt aangestuurd terwijl er een code is opgeslagen, ook als elke monitor gereed is.
• De auto wordt afgekeurd als het motormanagementlampje helemaal niet aangaat met het contact aan en de motor uit (een doorgebrand lampje).

Staten voeren binnen deze regel hun eigen keuringsprogramma's uit, dus kijk in het programma van je staat voor de precieze procedure. De Smog Check in Californië bijvoorbeeld gebruikt de OBD-keuring als hoofdtest voor voertuigen van 2000 en nieuwer.

Hoe je de monitoren gereed krijgt

1. Verhelp eerst de storing. Is de storing er nog, dan komt de code terug en wordt de auto toch afgekeurd.
2. Wis geen codes vlak voor een keuring. Daarmee reset je elke monitor.
3. Rijd een paar dagen normaal met de auto, met een mix van stads- en snelwegritten. Volgens CARB zijn ze na ongeveer een week normaal rijden meestal gereed.
4. Controleer de gereedheid met een scantool voordat je naar het keuringsstation gaat.

Sommige monitoren mogen onder extreme omstandigheden uitgeschakeld blijven. De regel van CARB staat een fabrikant toe een monitor uit te schakelen onder 20°F (−7 °C) of boven 8.000 voet (2.438 m), en tests zoals de detectie van ontstekingsuitval uit te schakelen als de brandstoftank voor 15% of minder gevuld is. Bij zeer koud weer, op grote hoogte of met een bijna lege tank draaien sommige monitoren dus mogelijk niet.

Gereedheid controleren zonder scantool

Bij sommige voertuigen toont het motormanagementlampje de gereedheid. Met het contact aan en de motor uit blijft het lampje 15 tot 20 seconden continu branden als elke monitor gereed is. Is er een of meer niet gereed, dan knippert het daarna 5 tot 10 seconden lang eens per seconde. Dit is optioneel, dus niet elke auto doet het. Een scantool leest dezelfde status direct uit.

De rijcyclus die Ford publiceert

Ford publiceert een korte rijcyclus voor gereedheid in het hoofdstuk „Readiness for Inspection/Maintenance (I/M) testing” (gereedheid voor de emissiekeuring) van zijn instructieboekjes. Er staan twee versies in instructieboekjes van Ford Motor Company.

Instructieboekje Mercury Mountaineer 2006. Na onderhoud aan de aandrijflijn of de accu is minstens 30 minuten stads- en snelwegrijden nodig:

1. Laat het voertuig minstens acht uur staan zonder de motor te starten.
2. Start de motor en laat hem warmdraaien tot normale bedrijfstemperatuur. Zet hem niet uit voordat de cyclus klaar is.
3. Rijd minstens 10 minuten op een autoweg of snelweg.
4. Rijd daarna minstens 20 minuten in stop-and-go-verkeer zoals in de stad, met minstens vier periodes stationair draaien.

Instructieboekje Ford Fusion 2010. Ford vermeldt dat een volledige controle enkele dagen normaal rijden kan duren. Is het voertuig daarna nog niet gereed, dan kan deze cyclus worden gereden:

1. Laat het voertuig minstens acht uur staan zonder de motor te starten.
2. Start de motor en laat hem warmdraaien tot normale bedrijfstemperatuur. Zet hem niet uit voordat de cyclus klaar is.
3. Rijd 15 minuten met constante snelheid op een autoweg of snelweg.
4. Rijd daarna 20 minuten in stop-and-go-verkeer, met minstens vier periodes stationair draaien van elk 30 seconden.
5. Is het voertuig nog steeds niet gereed, herhaal dan de cyclus.

Het boekje van 2010 geeft ook een gereedheidscontrole zonder tool: zet het contact 15 seconden aan zonder te starten. Knippert het lampje „Service engine soon” acht keer, dan is het voertuig niet gereed voor de I/M-keuring. Blijft het continu branden, dan is het gereed.

Gebruik het instructieboekje voor je eigen modeljaar, want de tekst is in de loop der jaren veranderd. De procedures van Ford om na een reparatie één monitor gereed te krijgen, staan in de werkplaatsinformatie van Ford, niet in het instructieboekje. Ford-voertuigen kunnen ook code P1000 tonen zolang monitoren niet gereed zijn; zie wat P1000 van Ford betekent.

Andere fabrikanten publiceren hun eigen rijcycli in instructieboekjes of service-informatie. Er bestaat geen enkele cyclus die elke monitor op elke auto gereed maakt. Rijd altijd volgens de verkeersregels; geen enkele rijcyclus vraagt om onveilig rijden.

Codes die bij de monitoren horen

• De monitor van het verdampingssysteem staat pas op gereed als zowel de controle van de purgeklep als de lektest hebben gedraaid. Codes zoals P0442, P0455 en P0456 zijn lekken in het verdampingssysteem.
• De katalysatormonitor meldt P0420 als het rendement van de katalysator onder de drempelwaarde ligt.
• De monitoren voor ontstekingsuitval (P0300) en het brandstofsysteem (P0171) zijn continu. Ze staan altijd op gereed, dus een storing daar verschijnt als code en een brandend motormanagementlampje in plaats van als monitor die „niet gereed” is.

Voor hoe codes worden opgeslagen en gewist, zie hoe je een OBD-II-code leest. Voor de termen die hier worden gebruikt, zie de OBD-II-woordenlijst.

OBD DashX leest en wist OBD-II-storingscodes op Android met een Bluetooth ELM327-adapter.