Ciclos de manejo, monitores de preparación y pruebas de emisiones

Un ciclo de manejo es el manejo que necesita un auto para que sus monitores OBD-II puedan ejecutar sus autopruebas. Después de borrar los códigos de falla, o de desconectar o reemplazar la batería, los monitores vuelven a "no completo". Una prueba de emisiones que lee el puerto OBD-II revisa este estado de preparación, y si hay demasiados monitores incompletos, todavía no se le puede hacer la prueba al auto. Con un manejo normal, por lo general se completan en alrededor de una semana.

Qué son los monitores de preparación

La computadora del motor prueba cada sistema relacionado con las emisiones. Algunas pruebas corren todo el tiempo. Otras solo corren cuando se cumplen las condiciones que fija el fabricante del vehículo, como un arranque después de que el auto estuvo parado varias horas, un recorrido a velocidad constante o la marcha mínima, así que solo corren en algunos viajes.

Para cada monitor, la computadora le reporta al escáner uno de dos estados:

• Completo (listo): la prueba corrió desde la última vez que se borraron los códigos. Completo no significa aprobado. Un monitor que encontró una falla también aparece como completo, y la falla aparece como un código.
• No completo (no listo): la prueba no ha terminado desde la última vez que se borraron los códigos.

Los monitores continuos siempre aparecen como completos.

Qué monitores reporta un auto

Un auto solo reporta los monitores de los sistemas que tiene. Un auto sin bomba de aire secundario muestra ese monitor como "no soportado", lo cual no es una falla.

Qué reinicia los monitores

Todos los monitores vuelven a "no completo" cada vez que se borra la memoria de fallas:

• Al borrar códigos con un escáner.
• Al desconectar la batería, o si la batería se descargó o se reemplazó.
• En algunas reparaciones, cuando el taller borra los códigos después.

Apagar el auto de forma normal no los reinicia. Los códigos permanentes son la excepción al borrado: un escáner no puede eliminarlos, y solo se borran solos después de que la computadora vuelve a probar el sistema y comprueba que quedó reparado.

Cuántos monitores "no listos" permite una prueba de emisiones

Según la norma federal de EE. UU. para las verificaciones OBD (40 CFR 85.2222):

• Años modelo 1996 a 2000: puede haber hasta dos monitores no listos.
• 2001 y posteriores: puede haber hasta un monitor no listo.
• Si hay más, se le indica al conductor que regrese después de manejar el auto. Si en la nueva prueba sigue habiendo monitores no listos, el auto reprueba.
• El auto reprueba si la computadora ordena encender la luz de check engine y hay un código almacenado, aunque todos los monitores estén listos.
• El auto reprueba si la luz de check engine no enciende en absoluto con la llave en ON y el motor apagado (un foco fundido).

Cada estado administra su propio programa de verificación dentro de esta norma, así que consulte el programa de su estado para conocer el proceso exacto. El Smog Check de California, por ejemplo, usa la verificación OBD como prueba principal para los vehículos 2000 y posteriores.

Cómo hacer que los monitores se completen

1. Primero repare la falla. Si la falla sigue ahí, su código regresa y el auto reprueba de todas formas.
2. No borre los códigos justo antes de una prueba. Eso reinicia todos los monitores.
3. Maneje el auto normalmente durante varios días, combinando ciudad y carretera. CARB dice que alrededor de una semana de manejo normal por lo general los completa.
4. Revise el estado de preparación con un escáner antes de ir al centro de verificación.

A algunos monitores se les permite quedar desactivados en condiciones extremas. La norma de CARB le permite al fabricante desactivar un monitor por debajo de 20 °F (−7 °C) o por encima de 8,000 pies (2,438 m), y desactivar pruebas como la detección de fallas de encendido cuando el tanque de combustible está al 15% o menos. Así que con mucho frío, a gran altitud o con el tanque casi vacío, es posible que algunos monitores no corran.

Revisar el estado de preparación sin escáner

En algunos vehículos, la luz de check engine muestra el estado de preparación. Con la llave en ON y el motor apagado, la luz se queda encendida fija de 15 a 20 segundos si todos los monitores están completos. Si uno o más no están completos, después parpadea una vez por segundo durante 5 a 10 segundos. Esta función es opcional, así que no todos los autos la tienen. Un escáner lee ese mismo estado directamente.

El ciclo de manejo que publica Ford

Ford publica un ciclo de manejo corto para el estado de preparación en la sección "Readiness for Inspection/Maintenance (I/M) testing" (preparación para la prueba de inspección y mantenimiento) de sus manuales del propietario. En los manuales del propietario de Ford Motor Company aparecen dos versiones.

Manual del propietario de la Mercury Mountaineer 2006. Después de dar servicio al tren motriz o a la batería, se necesitan al menos 30 minutos de manejo en ciudad y carretera:

1. Deje el vehículo parado al menos ocho horas sin arrancar el motor.
2. Arranque el motor y deje que se caliente hasta la temperatura normal de operación. No lo apague hasta que el ciclo termine.
3. Maneje al menos 10 minutos en una autopista o vía rápida.
4. Luego maneje al menos 20 minutos en tráfico de ciudad con paradas y arranques, con al menos cuatro periodos en marcha mínima.

Manual del propietario del Ford Fusion 2010. Ford señala que una revisión completa puede tomar varios días de manejo normal. Si el vehículo todavía no está listo, se puede realizar este ciclo:

1. Deje el vehículo parado al menos ocho horas sin arrancar el motor.
2. Arranque el motor y deje que se caliente hasta la temperatura normal de operación. No lo apague hasta que el ciclo termine.
3. Maneje 15 minutos a velocidad constante en una autopista o vía rápida.
4. Luego maneje 20 minutos en tráfico con paradas y arranques, con al menos cuatro periodos en marcha mínima de 30 segundos cada uno.
5. Si el vehículo todavía no está listo, repita el ciclo.

El manual de 2010 también da una revisión del estado de preparación sin herramienta: gire la llave a ON durante 15 segundos sin dar marcha. Si la luz "Service engine soon" parpadea ocho veces, el vehículo no está listo para la prueba I/M. Si se queda encendida fija, está listo.

Use el manual del propietario de su propio año modelo, porque la redacción cambió con el tiempo. Los procedimientos de Ford para completar un solo monitor después de una reparación están en la información de servicio de taller de Ford, no en el manual del propietario. Los vehículos Ford también pueden mostrar el código P1000 mientras los monitores no están completos; consulte qué significa el P1000 de Ford.

Otros fabricantes publican sus propios ciclos de manejo en los manuales del propietario o en la información de servicio. No existe un solo ciclo que complete todos los monitores en todos los autos. Maneje siempre respetando las leyes de tránsito; ningún ciclo de manejo requiere manejar de forma insegura.

Códigos ligados a los monitores

• El monitor evaporativo solo aparece como completo cuando ya corrieron tanto la revisión de su válvula de purga como la prueba de fugas. Códigos como P0442, P0455 y P0456 son fugas del sistema evaporativo.
• El monitor del catalizador reporta P0420 cuando la eficiencia del convertidor está por debajo del umbral.
• Los monitores de falla de encendido (P0300) y del sistema de combustible (P0171) son continuos. Siempre aparecen como completos, así que una falla ahí se muestra como un código y la luz de check engine encendida, no como un monitor "no listo".

Para saber cómo se guardan y se borran los códigos, consulte cómo leer un código OBD-II. Para los términos que se usan aquí, consulte el glosario de OBD-II.

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