Historia de OBD-II
Cómo el diagnóstico a bordo pasó de OBD I de California en 1988 a OBD-II en todos los autos de EE. UU. de 1996, EOBD en Europa, CAN en 2008 y los códigos permanentes desde 2010.
OBD-II surgió de las normas de emisiones de California. El California Air Resources Board (CARB) exigió una primera versión sencilla (OBD I) a partir del año modelo 1988. La segunda generación, OBD-II, se volvió obligatoria en todos los autos y camionetas ligeras del año modelo 1996 vendidos en EE. UU. Europa adoptó el mismo enfoque como EOBD a partir de 2001 para los autos a gasolina y de 2004 para los diésel.
Por qué se necesitaba
Según estudios citados por CARB, el exceso de emisiones causado por fallas relacionadas con las emisiones representa cerca de la mitad de las emisiones totales de los vehículos recientes. La idea de OBD es que el propio auto detecte esas fallas, avise al conductor y registre dónde está la falla para que se pueda reparar.
Cronología
| Año | Qué pasó |
|---|---|
| 1976 | El sensor de oxígeno (lambda) de Bosch entra en producción en serie, primero en los Volvo 240/260 para el mercado de EE. UU. Permite que la computadora del motor mantenga la mezcla donde mejor funciona un convertidor catalítico de tres vías. |
| Finales de los años 70–años 80 | Los fabricantes agregan controles electrónicos al motor y sus propios sistemas de diagnóstico. Los conectores, los códigos y los términos cambian de un fabricante a otro. |
| Mediados de los años 80 | La EPA de EE. UU. y CARB investigan sistemas OBD para el control de emisiones. |
| 1988 | OBD I de CARB se aplica a partir del año modelo 1988. Revisa algunas piezas de emisiones, sobre todo en busca de fallas eléctricas. |
| 1990 | Las enmiendas a la Clean Air Act le encargan a la EPA establecer normas OBD federales. Como mínimo, se deben monitorear el catalizador y el sensor de oxígeno. |
| 1992 | CARB publica sus normas de segunda generación, llamadas OBD II. |
| 1993 | La EPA publica su norma final para el OBD federal. |
| 1994–1995 | Comienzan los requisitos de OBD para vehículos ligeros. Los fabricantes pueden solicitar exenciones, y casi todos lo hacen. Algunos vehículos a gasolina ya se fabrican con OBD II. |
| 1996 | Se exige el cumplimiento total. Todos los autos y camionetas ligeras a gasolina 1996 y posteriores vendidos en EE. UU. tienen OBD II. |
| 1997 | Los autos de pasajeros y camionetas ligeras a diésel deben cumplir. |
| 1998 | La EPA armoniza el OBD federal con OBD II de CARB. |
| 2000–2001 | Directiva de la UE 98/69/EC: EOBD en autos a gasolina de hasta 2,500 kg, para los modelos nuevos a partir del 1 de enero de 2000 y para todos los autos nuevos a partir del 1 de enero de 2001 (los autos a gasolina más pesados, un año después). |
| 2001 | La fecha límite original de la EPA para que los programas de verificación de emisiones de EE. UU. agregaran revisiones OBD era el 1 de enero de 2001. Una norma de abril de 2001 la pasó al 1 de enero de 2002 y permitió que los estados con causa justificada la aplazaran hasta 12 meses más. |
| 2003–2004 | EOBD en autos a diésel de hasta 2,500 kg, para los modelos nuevos a partir del 1 de enero de 2003 y para todos los autos nuevos a partir del 1 de enero de 2004 (los autos a diésel más pesados: modelos nuevos a partir del 1 de enero de 2005). |
| 2004–2008 | El OBD federal se introduce de forma gradual en vehículos con un peso bruto vehicular de entre 8,500 y 14,000 libras. |
| 2008 | La norma de CARB, bajo la cual se fabrican casi todos los vehículos de EE. UU., exige CAN (ISO 15765-4) para la comunicación OBD en todos los autos, camionetas ligeras y camiones medianos 2008 y posteriores (hasta 14,000 libras de peso bruto vehicular). Los protocolos anteriores SAE J1850, ISO 9141-2 e ISO 14230-4 ya no se permiten en vehículos nuevos. |
| 2010–2012 | Los códigos de falla permanentes se introducen de forma gradual según la norma de CARB: 50% de los vehículos del año modelo 2010, 75% de los de 2011 y 100% de los de 2012. Un escáner no puede borrarlos. |
OBD I y OBD-II comparados
| OBD I | OBD-II | |
|---|---|---|
| Qué detecta | Principalmente fallas eléctricas de los componentes | El deterioro y el mal funcionamiento del sistema de emisiones, además de las fallas eléctricas |
| Qué monitorea | Sensores de oxígeno, EGR, suministro de combustible, la computadora del motor y otros a criterio del fabricante | Eficiencia del catalizador, fallas de encendido, respuesta y calentador del sensor de oxígeno, EGR, sistema de combustible, sistema evaporativo, aire secundario, la computadora del motor y todas sus entradas y salidas electrónicas |
| Luz de check engine | Se apaga en cuanto el problema deja de repetirse | Se apaga después de tres ciclos de manejo seguidos sin el problema |
| Conector, códigos y términos | Diferentes para cada fabricante | Iguales para todos los fabricantes |
La última fila es el cambio que más notan los dueños. Antes de 1996, leer códigos en dos marcas diferentes podía requerir dos herramientas diferentes y dos libros de códigos diferentes. Con OBD-II, un solo escáner genérico lee los códigos de emisiones de cualquier vehículo que cumpla la norma, y un código como P0420 significa lo mismo en todos ellos.
OBD, OBD II y EOBD: los nombres
La EPA señala que hoy "OBD" y "OBD II" se usan como sinónimos. La diferencia se debe a las fechas: las normas de segunda generación de CARB se llamaron OBD II, mientras que las primeras normas federales de la EPA se llamaron simplemente "OBD federal". Conforme se armonizaron ambos conjuntos de normas, los nombres se fusionaron. EOBD es la versión europea y usa el mismo conector y el mismo formato de código.
OBD III
"OBD III" es un concepto en el que el auto transmitiría los datos de fallas a receptores instalados a la orilla del camino. CARB no ha adoptado ningún programa obligatorio de OBD remoto, y su norma no exige la transmisión inalámbrica.
Desde entonces
Las normas siguen creciendo. La norma actual de CARB agrega el monitoreo del sistema de enfriamiento, la ventilación del cárter, la sincronización variable de válvulas y las estrategias de emisiones en arranque en frío. Los diésel deben monitorear los filtros de partículas y el postratamiento de NOx. El conector, el formato de código y los modos de prueba básicos siguen siendo los que se introdujeron en los años 90, y por eso un auto 1996 y uno nuevo se pueden leer con el mismo escáner.
Para ver cómo funciona el sistema hoy, consulte qué es OBD-II y ciclos de manejo y monitores de preparación.
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Códigos relacionados
Fuentes: EPA420-F-03-042 (EPA OBD Q&A, Attachment A); CARB OBD II fact sheet; 13 CCR 1968.2; 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC; Bosch