Toma OBD-II: pines y ubicación

La toma OBD-II es un conector hembra de 16 pines con forma de D, definido por la norma SAE J1962 (su equivalente ISO es ISO 15031-3). El pin 16 lleva la alimentación de la batería, los pines 4 y 5 son masa, y los pines de datos dependen del protocolo de comunicación que use el vehículo. Desde el año modelo 2008, los turismos y los vehículos comerciales ligeros y medianos de EE. UU. se comunican por CAN, a través de los pines 6 y 14.

El dibujo muestra la toma montada en el coche, vista de frente. Los pines 1 a 8 son la fila superior, de izquierda a derecha. Los pines 9 a 16 son la fila inferior. Los pines con una función asignada aparecen rellenos. Los demás quedan a criterio del fabricante.

Asignación de pines

"A criterio del fabricante" significa que la norma deja el pin en manos del fabricante del vehículo. Ninguno de los protocolos OBD-II estándar usa estos pines.

Qué pines usa cada protocolo

Un vehículo con OBD-II usa uno de cinco protocolos estándar para sus datos relacionados con las emisiones. (Los camiones pesados usan SAE J1939 en su lugar).

Todos los protocolos usan además el pin 16 para la alimentación y los pines 4 y 5 para masa. Muchos vehículos con ISO 9141-2 e ISO 14230-4 no usan la línea L del pin 15. Algunos la necesitan para iniciar la comunicación.

Ver qué posiciones tienen contactos metálicos puede dar una pista del protocolo, pero no lo demuestra, porque los fabricantes pueden ocupar los pines de libre asignación con funciones propias. Una herramienta de diagnóstico o un adaptador ELM327 configurado en búsqueda automática de protocolo encuentra el correcto por sí solo.

¿Dónde está la toma OBD-II?

En los vehículos homologados según la norma OBD II de California a partir del año modelo 2004 (casi todos los vehículos de EE. UU.), la ubicación está fijada:

• En el hueco para los pies del conductor, entre el lado de la puerta del conductor y el borde de la consola central del lado del conductor.
• No más arriba de la parte inferior del volante en su posición más baja.
• Ni sobre la consola central ni dentro de ella.
• Fácil de encontrar para un técnico agachado junto a la puerta del conductor.
• Si tiene tapa, debe poder quitarse a mano sin herramientas y llevar una etiqueta. No debe ser necesario abrir ni quitar una bandeja portaobjetos o un cenicero para llegar a ella.

En la UE, la posición de la toma debe acordarse con la autoridad de homologación. Debe ser de fácil acceso para el personal de servicio, pero estar protegida contra manipulaciones.

Si no encuentras la toma, el manual del propietario o la información de servicio de tu vehículo indica dónde está.

Alimentación en la toma

• El pin 16 está conectado a la batería y normalmente sigue con tensión con el contacto quitado. Un adaptador que se deja enchufado sigue consumiendo una pequeña corriente, así que desenchúfalo si el coche va a estar parado varios días.
• Los pines de alimentación deben llevar fusible y no pueden superar los 20 voltios de corriente continua, sea cual sea la tensión del sistema del vehículo.
• Si la herramienta no se enciende, revisa el fusible que alimenta la toma. Códigos como P0562 (tensión del sistema baja) y P0563 (tensión del sistema alta) tienen que ver con la alimentación que recibe la centralita.

La toma es OBD-II, pero puede que el coche no

El diagnóstico de General Motors anterior al OBD-II usaba el Assembly Line Diagnostic Link (ALDL), originalmente con una toma de 12 pines. Algunos vehículos de GM de justo antes del OBD-II (sobre todo de 1994–1995) tenían una toma de 16 pines parecida a la del OBD-II, pero seguían usando ALDL, un protocolo que las herramientas OBD-II no admiten. Si un vehículo anterior a 1996 tiene una toma de 16 pines, comprueba si la etiqueta bajo el capó pone "OBD II" antes de comprar una herramienta. Consulta qué es el OBD-II para ver qué vehículos lo llevan.

Cuando la herramienta no conecta

• Pon el contacto antes de conectar.
• Comprueba que el conector está bien encajado; la toma tiene una guía y solo entra en una posición.
• Revisa el fusible que alimenta la toma. Puede aparecer en el esquema de fusibles del manual del propietario.
• En un vehículo con CAN, una avería en la red puede hacer que los módulos no respondan. Los códigos de la serie U0100, como U0100, indican que un módulo ha perdido la comunicación con otro.

Para los términos de esta página, consulta el glosario OBD-II. Para saber qué lee la herramienta una vez conectada, consulta cómo leer un código OBD-II.

OBD DashX funciona con adaptadores ELM327 que se enchufan en esta toma y se emparejan por Bluetooth clásico en Android. Consulta qué adaptadores funcionan.