Historia del OBD-II

Cómo el diagnóstico a bordo pasó del OBD I de California en 1988 al OBD-II en todos los coches de EE. UU. de 1996, el EOBD en Europa, el CAN en 2008 y los códigos permanentes desde 2010.

El OBD-II nació de la normativa de emisiones de California. El California Air Resources Board (CARB) exigió una primera versión sencilla (OBD I) a partir del año modelo 1988. La segunda generación, el OBD-II, pasó a ser obligatoria en todos los turismos y vehículos comerciales ligeros del año modelo 1996 vendidos en EE. UU. Europa adoptó el mismo planteamiento como EOBD a partir de 2001 en los coches de gasolina y de 2004 en los diésel.

Por qué hacía falta

Según estudios citados por el CARB, el exceso de emisiones causado por averías relacionadas con las emisiones supone aproximadamente la mitad de las emisiones totales de los vehículos recientes. La idea del OBD es que el propio coche detecte esas averías, avise al conductor y registre dónde está la avería para que se pueda reparar.

Cronología

Año	Qué ocurrió
1976	La sonda lambda de Bosch entra en producción en serie, primero en los Volvo 240/260 para el mercado estadounidense. Permite a la centralita mantener la mezcla en el punto en el que mejor funciona un catalizador de tres vías.
Finales de los 70 y años 80	Los fabricantes añaden controles electrónicos del motor y sus propios sistemas de diagnóstico. Las tomas, los códigos y los términos varían de un fabricante a otro.
Mediados de los 80	La EPA de EE. UU. y el CARB investigan sistemas OBD para el control de emisiones.
1988	El OBD I del CARB se aplica a partir del año modelo 1988. Comprueba algunas piezas de emisiones, sobre todo en busca de fallos eléctricos.
1990	Las enmiendas a la Clean Air Act encargan a la EPA fijar normas OBD federales. Como mínimo deben vigilarse el catalizador y la sonda lambda.
1992	El CARB publica sus normas de segunda generación, llamadas OBD II.
1993	La EPA publica su norma definitiva para el OBD federal.
1994–1995	Empiezan los requisitos OBD para los vehículos ligeros. Los fabricantes pueden pedir exenciones, y casi todos lo hacen. Algunos vehículos de gasolina ya se fabrican con OBD II.
1996	Se exige el cumplimiento total. Todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de gasolina de 1996 en adelante vendidos en EE. UU. llevan OBD II.
1997	Los turismos y vehículos comerciales ligeros diésel deben cumplirlo.
1998	La EPA armoniza el OBD federal con el OBD II del CARB.
2000–2001	Directiva europea 98/69/EC: EOBD en los coches de gasolina de hasta 2.500 kg, para los modelos nuevos a partir del 1 de enero de 2000 y para todos los coches nuevos a partir del 1 de enero de 2001 (los coches de gasolina más pesados, un año después).
2001	El plazo original de la EPA para que los programas de inspección de emisiones de EE. UU. incorporaran comprobaciones OBD era el 1 de enero de 2001. Una norma de abril de 2001 lo retrasó al 1 de enero de 2002 y permitió a los estados con causa justificada aplazarlo hasta 12 meses más.
2003–2004	EOBD en los coches diésel de hasta 2.500 kg, para los modelos nuevos a partir del 1 de enero de 2003 y para todos los coches nuevos a partir del 1 de enero de 2004 (los coches diésel más pesados: modelos nuevos a partir del 1 de enero de 2005).
2004–2008	El OBD federal se introduce de forma progresiva en los vehículos con una masa máxima autorizada de entre 8.500 y 14.000 libras.
2008	La norma del CARB, con la que se fabrican casi todos los vehículos de EE. UU., exige CAN (ISO 15765-4) para la comunicación OBD en todos los turismos y vehículos comerciales ligeros o medianos de 2008 en adelante (hasta 14.000 libras de masa máxima autorizada). Los protocolos anteriores SAE J1850, ISO 9141-2 e ISO 14230-4 dejan de estar permitidos en vehículos nuevos.
2010–2012	Los códigos de avería permanentes se introducen de forma progresiva según la norma del CARB: el 50 % de los vehículos del año modelo 2010, el 75 % de los de 2011 y el 100 % de los de 2012. Una herramienta de diagnóstico no puede borrarlos.

Comparación entre OBD I y OBD-II

	OBD I	OBD-II
Qué detecta	Sobre todo fallos eléctricos de los componentes	El deterioro y el mal funcionamiento del sistema de emisiones, además de los fallos eléctricos
Qué vigila	Sondas lambda, EGR, alimentación de combustible, la centralita y otros a elección del fabricante	Eficiencia del catalizador, fallos de encendido, respuesta y calentador de las sondas lambda, EGR, sistema de combustible, sistema de evaporación, aire secundario, la centralita y todas sus entradas y salidas electrónicas
Testigo de avería	Se apaga en cuanto el problema deja de repetirse	Se apaga tras tres ciclos de conducción seguidos sin el problema
Toma, códigos y términos	Distintos para cada fabricante	Iguales para todos los fabricantes

La última fila es el cambio que más nota el propietario. Antes de 1996, leer códigos en dos marcas distintas podía exigir dos herramientas distintas y dos manuales de códigos distintos. Con el OBD-II, una sola herramienta de diagnóstico genérica lee los códigos de emisiones de cualquier vehículo que cumpla la norma, y un código como P0420 significa lo mismo en todos ellos.

OBD, OBD II y EOBD: los nombres

La EPA señala que hoy "OBD" y "OBD II" se usan indistintamente. La diferencia vino del calendario: las normas de segunda generación del CARB se llamaron OBD II, mientras que las primeras normas federales de la EPA se llamaron simplemente "OBD federal". A medida que ambos conjuntos de normas se armonizaron, los nombres se fusionaron. El EOBD es la versión europea y usa la misma toma y el mismo formato de código.

OBD III

El "OBD III" es un concepto en el que el coche transmitiría los datos de averías a receptores instalados junto a la carretera. El CARB no ha adoptado ningún programa obligatorio de OBD remoto, y su norma no exige la transmisión inalámbrica.

Desde entonces

La normativa sigue ampliándose. La norma actual del CARB añade la vigilancia del sistema de refrigeración, la ventilación del cárter, la distribución variable y las estrategias de emisiones en arranque en frío. Los diésel deben vigilar los filtros de partículas y el postratamiento de NOx. La toma, el formato de código y los modos de prueba básicos siguen siendo los que se introdujeron en los años 90, y por eso un coche de 1996 y uno nuevo se pueden leer con la misma herramienta de diagnóstico.

Para ver cómo funciona hoy el sistema, consulta qué es el OBD-II y ciclos de conducción y monitores de preparación.

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Fuentes: EPA420-F-03-042 (EPA OBD Q&A, Attachment A); CARB OBD II fact sheet; 13 CCR 1968.2; 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC; Bosch