Glosario OBD-II: siglas y términos

Definiciones claras de las siglas y términos que encontrarás al leer códigos OBD-II: MIL, DTC, PCM, MAF, EVAP, EGR, imagen congelada, estado de preparación, códigos pendientes y más.

El OBD-II usa muchas abreviaturas. La norma SAE J1930 normaliza los términos y siglas que debe usar la información OBD-II, de modo que el mismo nombre designa la misma pieza en todas las marcas. Este glosario explica los que más vas a encontrar al leer códigos y datos en tiempo real, agrupados por temas.

Sistemas, normativa y normas técnicas

Término	Significado
OBD	Diagnóstico a bordo (on-board diagnostics). El sistema propio del vehículo para detectar averías en las piezas relacionadas con las emisiones. Hoy "OBD" y "OBD-II" se usan con el mismo sentido.
OBD I	La primera generación, exigida por California a partir del año modelo 1988. Vigilancia limitada, y las tomas y los códigos variaban según el fabricante.
OBD-II	La segunda generación, en todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de EE. UU. a partir del año modelo 1996 (los diésel desde 1997). Consulta qué es el OBD-II.
EOBD	Diagnóstico a bordo europeo, exigido por la Directiva 98/69/EC en los coches de gasolina de hasta 2.500 kg desde 2001 y en los diésel de hasta 2.500 kg desde 2004; los coches más pesados, más tarde. Usa la misma toma y el mismo formato de código.
CARB	California Air Resources Board (organismo de calidad del aire de California). Redactó las normas OBD I y OBD II. La norma OBD II vigente es el título 13 del California Code of Regulations, sección 1968.2.
EPA	Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Fija las normas OBD federales (40 CFR 86.1806) y las normas de las comprobaciones OBD en los programas de inspección (40 CFR 85.2222).
SAE	SAE International, la organización de ingeniería que publica las normas J que usa el OBD-II.
ISO	Organización Internacional de Normalización. Publica la serie ISO 15031, equivalente a las normas OBD de SAE, y los protocolos de comunicación.
I/M	Inspección y mantenimiento: un programa estatal o local de inspección de emisiones.
J1962	La norma SAE de la toma de diagnóstico de 16 pines (ISO 15031-3). Consulta la guía de pines.
J1979	La norma SAE de los modos de prueba y datos de diagnóstico (ISO 15031-5).
J2012	La norma SAE de las definiciones de los códigos de avería (ISO 15031-6).
J1930	La norma SAE de términos, definiciones, abreviaturas y siglas de diagnóstico (ISO/TR 15031-2).
J1978	La norma SAE de la herramienta de diagnóstico OBD-II genérica (ISO 15031-4).
DLC	Conector de enlace de datos (data link connector): la toma OBD-II.
ALDL	Assembly Line Diagnostic Link. El protocolo de diagnóstico de General Motors anterior al OBD-II, originalmente con una toma de 12 pines. Algunos vehículos de GM de 1994–1995 usaban una toma de 16 pines parecida a la del OBD-II, pero seguían usando ALDL, que las herramientas OBD-II no pueden leer.
GVWR	Masa máxima autorizada (gross vehicle weight rating). Se usa para decidir qué normas OBD se aplican a los camiones más grandes.
FTP	Federal Test Procedure: la prueba de emisiones en laboratorio de EE. UU. Los umbrales de avería del OBD se fijan como múltiplos de sus límites de emisiones.

Comunicación

Término	Significado
CAN	Controller Area Network (ISO 15765-4). Obligatorio para el OBD-II en los turismos y vehículos comerciales ligeros y medianos de EE. UU. a partir del año modelo 2008 (los camiones pesados usan SAE J1939). Usa los pines 6 y 14.
KWP2000	Keyword Protocol 2000 (ISO 14230-4). Usa la línea K del pin 7.
ISO 9141-2	Un protocolo más antiguo que también usa la línea K del pin 7.
J1850 PWM / VPW	Dos protocolos SAE más antiguos. VPW usa el pin 2; PWM usa los pines 2 y 10.
Línea K, línea L	Las líneas de datos de un solo hilo que usan ISO 9141-2 e ISO 14230-4 (pines 7 y 15).
Modo / servicio	Un tipo de petición que envía una herramienta de diagnóstico según J1979. Las inspecciones de emisiones de EE. UU. usan Mode $01 PID $01 para el estado de los monitores y Mode $03 para los códigos memorizados.
PID	Identificador de parámetro (parameter ID): el número que identifica un dato concreto dentro de un modo, como el régimen del motor.
Herramienta de diagnóstico genérica	Una herramienta fabricada según J1978 que lee los datos OBD-II estándar de cualquier vehículo que cumpla la norma.
Herramienta de diagnóstico avanzada	Cualquier herramienta de diagnóstico que va más allá de una herramienta genérica J1978, normalmente para leer los códigos y datos propios de un fabricante.

Códigos, testigo y estado de preparación

Término	Significado
DTC	Código de avería de diagnóstico (diagnostic trouble code), como P0420. Consulta cómo leer un código OBD-II.
MIL	Testigo indicador de avería (malfunction indicator lamp): el testigo de avería del motor, a menudo con el rótulo "Check Engine" o "Service Engine Soon". Parpadea ante un fallo de encendido que puede dañar el catalizador.
Código pendiente	Un código que se guarda cuando se detecta una avería por primera vez, normalmente en un ciclo de conducción, antes de que se encienda el MIL.
Código confirmado	Un código que se guarda cuando la avería se confirma, normalmente en el segundo ciclo de conducción en el que se detecta. Enciende el MIL.
Código permanente	Un código confirmado que está manteniendo el MIL encendido, guardado en una memoria que ni una herramienta de diagnóstico ni la desconexión de la batería pueden borrar. Introducido progresivamente desde 2010.
Imagen congelada	Una instantánea de los datos del motor que se guarda al memorizar un código (freeze frame).
Ciclo de conducción (driving cycle)	Un arranque del motor y la parada siguiente, incluido el tiempo con el motor parado hasta el siguiente arranque.
Ciclo de calentamiento	Conducción suficiente para que la temperatura del refrigerante suba al menos 40 °F (22 °C) desde el arranque y alcance al menos 160 °F (71 °C); 140 °F (60 °C) en los diésel. Un código confirmado se borra solo tras 40 ciclos de calentamiento sin la avería.
Monitor	Un autodiagnóstico que la centralita realiza sobre un sistema, como el catalizador o el sistema de evaporación.
Monitor continuo	Un monitor que funciona todo el tiempo (fallos de encendido, sistema de combustible, componentes generales). Siempre aparece como completado.
Estado de preparación	Si cada monitor está "completado" o "no completado" desde el último borrado de códigos. Lo comprueban las inspecciones de emisiones. Consulta ciclos de conducción y estado de preparación.
Ciclo de conducción (drive cycle)	Una pauta de conducción que permite que se ejecuten los monitores. Cada fabricante publica la suya.
Modo de emergencia	Un modo de funcionamiento por defecto al que pasa la centralita tras algunas averías. Con el OBD-II, entrar en él enciende el MIL en menos de 10 segundos si puede afectar a las emisiones.
Prueba de plausibilidad	Una prueba que comprueba si la lectura de un sensor, aun estando dentro de su rango normal, tiene sentido comparada con el resto de la información de la centralita.
Continuidad del circuito	Una prueba que busca circuitos abiertos, cortocircuitos y señales fuera de rango en el circuito de un sensor o de una salida.

Módulos de control

Término	Significado
ECU	Unidad de control electrónico (en español también UCE): cualquier módulo de control.
ECM	Módulo de control del motor: la centralita del motor.
PCM	Módulo de control del grupo motopropulsor: un módulo que controla tanto el motor como la transmisión.
TCM	Módulo de control de la transmisión.
NVRAM	Memoria no volátil: memoria que conserva su contenido con la batería desconectada. Aquí se guardan los códigos permanentes.

Sensores y datos

Término	Significado
MAF	Caudalímetro (sensor de flujo másico de aire): mide el aire que entra en el motor. Código de ejemplo: P0101.
MAP	Sensor de presión absoluta del colector: mide la presión en el colector de admisión. Ejemplo: P0106.
IAT	Sensor de temperatura del aire de admisión. Ejemplo: P0113.
ECT	Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Ejemplo: P0118.
TP / TPS	Sensor de posición de la mariposa. Ejemplo: P0122.
CKP	Sensor de posición del cigüeñal. Ejemplo: P0335.
CMP	Sensor de posición del árbol de levas. Ejemplo: P0340.
VSS	Sensor de velocidad del vehículo. Ejemplo: P0500.
KS	Sensor de picado. Ejemplo: P0325.
O2S / HO2S	Sonda lambda / sonda lambda calefactada. Consulta la guía de las sondas lambda.
Sensor A/F	Sensor de relación aire-combustible: una sonda lambda de banda ancha que mide la mezcla real.
Banco 1 / banco 2	El lado del motor con el cilindro 1 es el banco 1; el otro lado es el banco 2.
Carga calculada	La carga del motor en porcentaje, calculada por la centralita. Uno de los valores que todo vehículo con OBD-II debe comunicar.
Ajuste de combustible	La corrección que aplica la centralita a la alimentación de combustible para mantener la mezcla correcta. El ajuste a corto plazo reacciona rápido; el ajuste a largo plazo es la corrección aprendida.
Lazo abierto / lazo cerrado	Estado de la regulación de combustible. En lazo cerrado, la centralita usa la sonda lambda para corregir la mezcla; en lazo abierto no, por ejemplo con el motor frío.
Lambda (λ)	La relación entre la mezcla aire-combustible real y la químicamente correcta. λ = 1 es correcta, por debajo de 1 es rica y por encima de 1 es pobre.
Estequiométrica	La relación aire-combustible químicamente correcta, λ = 1: unos 14,7 kg de aire por kg de gasolina.

Sistemas de control de emisiones

Término	Significado
CAT / TWC	Catalizador / catalizador de tres vías: transforma los hidrocarburos, el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno en dióxido de carbono, agua y nitrógeno.
EGR	Recirculación de gases de escape: devuelve parte de los gases de escape a la admisión. Ejemplo: P0401.
EVAP	Sistema de control de emisiones evaporativas: retiene los vapores de combustible del depósito y después los purga hacia el motor para quemarlos. Ejemplo: P0442.
PCV	Ventilación positiva del cárter: devuelve los gases del cárter a la admisión.
AIR	Inyección de aire secundario: bombea aire exterior al escape.
VVT	Distribución variable.
DPF / PM filter	Filtro de partículas diésel (en España también se le llama FAP): retiene las partículas (hollín) de los gases de escape diésel.
NMHC	Hidrocarburos no metánicos. El OBD-II vigila el catalizador de NMHC de los diésel.
NOx	Óxidos de nitrógeno.
HC, CO	Hidrocarburos, monóxido de carbono.

Para ver la lista completa de códigos de avería, consulta la lista de códigos.

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Fuentes: SAE J1930 (as used in 13 CCR 1968.2 and 40 CFR 86.1806); 13 CCR 1968.2(c); 40 CFR 85.2222; EPA420-F-03-042; CARB OBD II fact sheet; Bosch