Cycles de conduite, moniteurs de disponibilité et contrôles antipollution

Un cycle de conduite est le parcours qu'une voiture doit effectuer pour que ses moniteurs OBD-II puissent exécuter leurs autotests. Après un effacement des codes défaut, ou un débranchement ou remplacement de la batterie, les moniteurs reviennent à « non terminé ». Un contrôle antipollution qui lit la prise OBD-II vérifie cette disponibilité, et si trop de moniteurs ne sont pas terminés, la voiture ne peut pas encore être contrôlée. Une conduite normale les termine généralement en une semaine environ.

Ce que sont les moniteurs de disponibilité

Le calculateur moteur teste chaque système lié aux émissions. Certains tests tournent en permanence. D'autres ne s'exécutent que lorsque les conditions fixées par le constructeur sont réunies, comme un démarrage après plusieurs heures d'arrêt, une vitesse stabilisée ou un ralenti : ils ne s'exécutent donc que sur certains trajets.

Pour chaque moniteur, le calculateur indique l'un de ces deux états à un outil de diagnostic :

• Terminé (prêt) : le test s'est exécuté depuis le dernier effacement des codes. Terminé ne veut pas dire réussi. Un moniteur qui a trouvé un défaut apparaît aussi comme terminé, et le défaut apparaît sous forme de code.
• Non terminé (non prêt) : le test n'est pas allé au bout depuis le dernier effacement des codes.

Les moniteurs continus apparaissent toujours comme terminés.

Quels moniteurs une voiture indique

Une voiture n'indique que les moniteurs des systèmes dont elle est équipée. Une voiture sans pompe d'air secondaire affiche ce moniteur comme « non pris en charge », ce qui n'est pas un défaut.

Ce qui réinitialise les moniteurs

Tous les moniteurs reviennent à « non terminé » chaque fois que la mémoire de défauts est effacée :

• Effacement des codes avec un outil de diagnostic.
• Débranchement de la batterie, ou batterie à plat ou remplacée.
• Certaines réparations, après lesquelles l'atelier efface les codes.

Couper le moteur normalement ne les réinitialise pas. Les codes permanents font exception à l'effacement : un outil de diagnostic ne peut pas les supprimer, et ils ne s'effacent d'eux-mêmes qu'après que le calculateur a de nouveau testé le système et l'a trouvé réparé.

Combien de moniteurs « non prêts » un contrôle antipollution tolère

Selon la réglementation fédérale américaine sur les inspections OBD (40 CFR 85.2222) :

• Millésimes 1996 à 2000 : jusqu'à deux moniteurs peuvent être non prêts.
• 2001 et plus récents : un moniteur au maximum peut être non prêt.
• Au-delà, le conducteur doit revenir après avoir roulé. Si des moniteurs ne sont toujours pas prêts lors de la contre-visite, la voiture est refusée.
• La voiture est refusée si l'allumage du voyant moteur est commandé avec un code enregistré, même si tous les moniteurs sont prêts.
• La voiture est refusée si le voyant moteur ne s'allume pas du tout contact mis, moteur arrêté (ampoule grillée).

Les États gèrent leurs propres programmes d'inspection dans le cadre de cette règle : consultez le programme de votre État pour sa procédure exacte. Le Smog Check californien, par exemple, utilise l'inspection OBD comme contrôle principal pour les véhicules de millésime 2000 et plus récents.

Comment faire terminer les moniteurs

1. Réparez d'abord le défaut. S'il est toujours présent, son code revient et fait échouer le contrôle de toute façon.
2. N'effacez pas les codes juste avant un contrôle. Cela réinitialise tous les moniteurs.
3. Roulez normalement pendant plusieurs jours, en mêlant ville et voie rapide. Selon le CARB, environ une semaine de conduite normale suffit généralement à les terminer.
4. Vérifiez la disponibilité avec un outil de diagnostic avant d'aller au centre de contrôle.

Certains moniteurs peuvent rester désactivés dans des conditions extrêmes. La règle du CARB permet à un constructeur de désactiver un moniteur en dessous de 20 °F (−7 °C) ou au-dessus de 8 000 pieds (2 438 m), et de désactiver des tests comme la détection des ratés d'allumage quand le réservoir est rempli à 15 % ou moins. Par grand froid, en haute altitude ou avec un réservoir presque vide, certains moniteurs peuvent donc ne pas s'exécuter.

Vérifier la disponibilité sans outil de diagnostic

Sur certains véhicules, le voyant moteur indique la disponibilité. Contact mis, moteur arrêté, le voyant reste allumé fixe pendant 15 à 20 secondes si tous les moniteurs sont terminés. Si un ou plusieurs ne le sont pas, il clignote ensuite une fois par seconde pendant 5 à 10 secondes. Cette fonction est facultative, donc toutes les voitures ne l'ont pas. Un outil de diagnostic lit directement le même état.

Le cycle de conduite publié par Ford

Ford publie un court cycle de conduite de disponibilité dans la section « Readiness for Inspection/Maintenance (I/M) testing » (disponibilité pour le contrôle I/M) de ses guides du propriétaire. Deux versions figurent dans les guides du propriétaire de Ford Motor Company.

Guide du propriétaire du Mercury Mountaineer 2006. Après une intervention sur le groupe motopropulseur ou la batterie, au moins 30 minutes de conduite en ville et sur voie rapide sont nécessaires :

1. Laissez le véhicule au repos au moins huit heures sans démarrer le moteur.
2. Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température normale de fonctionnement. Ne le coupez pas avant la fin du cycle.
3. Roulez au moins 10 minutes sur autoroute ou voie express.
4. Roulez ensuite au moins 20 minutes en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages, avec au moins quatre périodes de ralenti.

Guide du propriétaire de la Ford Fusion 2010. Ford précise qu'un contrôle complet peut demander plusieurs jours de conduite normale. Si le véhicule n'est toujours pas prêt, ce cycle peut être effectué :

1. Laissez le véhicule au repos au moins huit heures sans démarrer le moteur.
2. Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température normale de fonctionnement. Ne le coupez pas avant la fin du cycle.
3. Roulez 15 minutes à vitesse stable sur autoroute ou voie express.
4. Roulez ensuite 20 minutes en circulation avec arrêts et redémarrages, avec au moins quatre périodes de ralenti de 30 secondes chacune.
5. Si le véhicule n'est toujours pas prêt, recommencez le cycle.

Le guide 2010 donne aussi une vérification de disponibilité sans outil : mettez le contact pendant 15 secondes sans actionner le démarreur. Si le voyant « Service engine soon » clignote huit fois, le véhicule n'est pas prêt pour le contrôle I/M. S'il reste allumé fixe, il est prêt.

Utilisez le guide du propriétaire de votre propre millésime, car la formulation a changé au fil du temps. Les procédures Ford pour terminer un seul moniteur après une réparation figurent dans la documentation d'atelier Ford, pas dans le guide du propriétaire. Les véhicules Ford peuvent aussi afficher le code P1000 tant que les moniteurs ne sont pas terminés ; voir ce que signifie le P1000 de Ford.

Les autres constructeurs publient leurs propres cycles de conduite dans les manuels du propriétaire ou les informations techniques. Il n'existe pas de cycle unique qui termine tous les moniteurs sur toutes les voitures. Respectez toujours le code de la route ; aucun cycle de conduite n'exige de conduite dangereuse.

Codes liés aux moniteurs

• Le moniteur d'évaporation n'apparaît comme terminé que si son contrôle de l'électrovanne de purge et son contrôle d'étanchéité se sont tous deux exécutés. Des codes comme P0442, P0455 et P0456 correspondent à des fuites du système d'évaporation.
• Le moniteur du catalyseur signale P0420 quand le rendement du pot est inférieur au seuil.
• Les moniteurs des ratés d'allumage (P0300) et du système d'alimentation (P0171) sont continus. Ils apparaissent toujours comme terminés : un défaut à ce niveau se traduit donc par un code et un voyant moteur allumé plutôt que par un moniteur « non prêt ».

Pour la façon dont les codes sont enregistrés et effacés, voir comment lire un code OBD-II. Pour les termes employés ici, voir le glossaire OBD-II.

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