Glossaire OBD-II : acronymes et termes

Définitions simples des acronymes et termes rencontrés en lisant les codes OBD-II : MIL, DTC, PCM, MAF, EVAP, EGR, freeze frame, disponibilité, codes en attente et plus encore.

L'OBD-II emploie beaucoup d'abréviations. La norme SAE J1930 standardise les termes et acronymes que doivent utiliser les informations OBD-II, pour qu'un même nom désigne la même pièce sur toutes les marques. Ce glossaire explique ceux que l'on rencontre le plus souvent en lisant les codes et les données en temps réel, classés par thème.

Systèmes, réglementations et normes

Terme	Signification
OBD	On-board diagnostics, diagnostic embarqué. Le système propre au véhicule qui détecte les défauts des éléments liés aux émissions. Aujourd'hui, « OBD » et « OBD-II » sont employés dans le même sens.
OBD I	La première génération, imposée par la Californie à partir du millésime 1988. Surveillance limitée ; prises et codes différaient selon le constructeur.
OBD-II	La deuxième génération, sur toutes les voitures et utilitaires légers américains à partir du millésime 1996 (diesels à partir de 1997). Voir qu'est-ce que l'OBD-II.
EOBD	Diagnostic embarqué européen, imposé par la directive 98/69/CE sur les voitures essence jusqu'à 2 500 kg à partir de 2001 et les voitures diesel jusqu'à 2 500 kg à partir de 2004 ; plus tard pour les voitures plus lourdes. Utilise la même prise et le même format de code.
CARB	California Air Resources Board. A rédigé les règles OBD I et OBD II. La règle OBD II actuelle est le titre 13 du California Code of Regulations, section 1968.2.
EPA	Environmental Protection Agency, l'agence américaine de protection de l'environnement. Fixe les règles OBD fédérales (40 CFR 86.1806) et celles des contrôles OBD dans les programmes d'inspection (40 CFR 85.2222).
SAE	SAE International, l'organisme d'ingénierie qui publie les normes J utilisées par l'OBD-II.
ISO	Organisation internationale de normalisation. Publie la série ISO 15031, équivalente aux normes OBD de la SAE, ainsi que les protocoles de communication.
I/M	Inspection and maintenance : un programme de contrôle antipollution d'un État ou d'une collectivité locale.
J1962	La norme SAE de la prise diagnostic à 16 broches (ISO 15031-3). Voir le guide du brochage.
J1979	La norme SAE des modes de test et des données de diagnostic (ISO 15031-5).
J2012	La norme SAE des définitions des codes défaut (ISO 15031-6).
J1930	La norme SAE des termes, définitions, abréviations et acronymes de diagnostic (ISO/TR 15031-2).
J1978	La norme SAE d'un outil de diagnostic OBD-II générique (ISO 15031-4).
DLC	Data link connector : la prise OBD-II.
ALDL	Assembly Line Diagnostic Link. Le protocole de diagnostic de General Motors antérieur à l'OBD-II, à l'origine sur une prise à 12 broches. Certains véhicules GM de 1994–1995 avaient une prise à 16 broches semblable à celle de l'OBD-II, mais utilisaient toujours l'ALDL, que les outils OBD-II ne savent pas lire.
GVWR	Gross vehicle weight rating, poids total autorisé en charge (PTAC). Sert à déterminer quelles règles OBD s'appliquent aux camions plus lourds.
FTP	Federal Test Procedure : le test d'émissions américain en laboratoire. Les seuils de défaut OBD sont fixés en multiples de ses normes d'émissions.

Communication

Terme	Signification
CAN	Controller Area Network (ISO 15765-4). Obligatoire pour l'OBD-II sur les voitures et utilitaires légers et moyens américains à partir du millésime 2008 (les poids lourds utilisent la norme SAE J1939). Utilise les broches 6 et 14.
KWP2000	Keyword Protocol 2000 (ISO 14230-4). Utilise la ligne K sur la broche 7.
ISO 9141-2	Un protocole plus ancien qui utilise aussi la ligne K sur la broche 7.
J1850 PWM / VPW	Deux protocoles SAE plus anciens. Le VPW utilise la broche 2 ; le PWM, les broches 2 et 10.
Ligne K, ligne L	Les lignes de données à un fil utilisées par l'ISO 9141-2 et l'ISO 14230-4 (broches 7 et 15).
Mode / service	Un type de requête envoyée par un outil de diagnostic selon la norme J1979. Les contrôles antipollution américains utilisent le Mode $01 PID $01 pour l'état des moniteurs et le Mode $03 pour les codes enregistrés.
PID	Parameter ID : le numéro qui identifie une donnée dans un mode, comme le régime moteur.
Outil de diagnostic générique	Un outil conforme à la J1978 qui lit les données OBD-II standard sur tout véhicule conforme.
Outil de diagnostic avancé	Tout outil qui va au-delà d'un outil générique J1978, généralement pour lire les codes et données propres à un constructeur.

Codes, voyant et disponibilité

Terme	Signification
DTC	Diagnostic trouble code, code défaut, comme P0420. Voir comment lire un code OBD-II.
MIL	Malfunction indicator lamp, témoin de dysfonctionnement : le voyant moteur, souvent marqué « Check Engine » ou « Service Engine Soon ». Clignote en cas de raté d'allumage pouvant endommager le pot catalytique.
Code en attente	Code enregistré à la première détection d'un défaut, généralement sur un cycle de conduite, avant l'allumage du MIL.
Code confirmé	Code enregistré quand le défaut est confirmé, généralement au deuxième cycle de conduite où il est détecté. Allume le MIL.
Code permanent	Code confirmé qui commande actuellement l'allumage du MIL, conservé dans une mémoire qu'un outil de diagnostic ou le débranchement de la batterie ne peuvent pas effacer. Introduit progressivement à partir de 2010.
Freeze frame (instantané)	Une capture des données moteur sauvegardée lors de l'enregistrement d'un code.
Cycle de conduite (driving cycle)	Un démarrage du moteur et l'arrêt qui suit, y compris le temps moteur arrêté jusqu'au démarrage suivant.
Cycle de mise en température	Conduite suffisante pour que la température du liquide de refroidissement monte d'au moins 40 °F (22 °C) depuis le démarrage et atteigne au moins 160 °F (71 °C) ; 140 °F (60 °C) pour les diesels. Un code confirmé s'efface de lui-même après 40 cycles de mise en température sans le défaut.
Moniteur	Un autotest que le calculateur exécute sur un système, comme le catalyseur ou le système d'évaporation.
Moniteur continu	Un moniteur qui tourne en permanence (ratés d'allumage, système d'alimentation, composants globaux). Apparaît toujours comme terminé.
État de disponibilité	Indique si chaque moniteur est « terminé » ou « non terminé » depuis le dernier effacement des codes. Vérifié lors des contrôles antipollution. Voir cycles de conduite et disponibilité.
Cycle de conduite de disponibilité (drive cycle)	Un schéma de conduite qui permet aux moniteurs de s'exécuter. Chaque constructeur publie le sien.
Mode dégradé	Un mode de fonctionnement par défaut que le calculateur adopte après certains défauts. Avec l'OBD-II, le passage dans ce mode allume le MIL en moins de 10 secondes s'il peut affecter les émissions.
Test de plausibilité	Vérifie si la valeur d'un capteur, bien que dans sa plage normale, est cohérente avec les autres informations dont dispose le calculateur.
Continuité du circuit	Test des circuits ouverts, courts-circuits et signaux hors plage sur un circuit de capteur ou de sortie.

Calculateurs

Terme	Signification
ECU	Electronic control unit : tout calculateur électronique.
ECM	Engine control module : calculateur moteur.
PCM	Powertrain control module : calculateur qui gère à la fois le moteur et la boîte de vitesses.
TCM	Transmission control module : calculateur de boîte de vitesses.
NVRAM	Mémoire non volatile : mémoire qui conserve son contenu batterie débranchée. Les codes permanents y sont stockés.

Capteurs et données

Terme	Signification
MAF	Mass air flow, débitmètre d'air massique : mesure l'air qui entre dans le moteur. Exemple de code : P0101.
MAP	Manifold absolute pressure, capteur de pression absolue du collecteur : mesure la pression dans le collecteur d'admission. Exemple : P0106.
IAT	Capteur de température de l'air d'admission. Exemple : P0113.
ECT	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur. Exemple : P0118.
TP / TPS	Capteur de position du papillon. Exemple : P0122.
CKP	Capteur de position du vilebrequin. Exemple : P0335.
CMP	Capteur de position de l'arbre à cames. Exemple : P0340.
VSS	Capteur de vitesse du véhicule. Exemple : P0500.
KS	Capteur de cliquetis. Exemple : P0325.
O2S / HO2S	Sonde à oxygène / sonde à oxygène chauffée (sonde lambda). Voir le guide des sondes lambda.
Sonde A/F	Capteur de rapport air-carburant : une sonde lambda large bande qui mesure le mélange réel.
Rangée 1 / rangée 2	Le côté du moteur où se trouve le cylindre 1 est la rangée 1 ; l'autre côté est la rangée 2.
Charge calculée	La charge du moteur en pourcentage, calculée par le calculateur. Une des valeurs que tout véhicule OBD-II doit fournir.
Correction de carburant (fuel trim)	La correction que le calculateur applique à l'injection pour maintenir le bon mélange. La correction à court terme réagit vite ; la correction à long terme est la correction apprise.
Boucle ouverte / boucle fermée	L'état de la régulation du carburant. En boucle fermée, le calculateur utilise la sonde lambda pour corriger le mélange ; en boucle ouverte, il ne le fait pas, par exemple moteur froid.
Lambda (λ)	Le rapport entre le mélange air-carburant réel et le mélange chimiquement correct. λ = 1 correspond au mélange correct ; en dessous de 1 le mélange est riche, au-dessus de 1 il est pauvre.
Stœchiométrique	Le rapport air-carburant chimiquement correct, λ = 1 : environ 14,7 kg d'air par kg d'essence.

Systèmes antipollution

Terme	Signification
CAT / TWC	Pot catalytique / catalyseur trois voies : transforme les hydrocarbures, le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote en dioxyde de carbone, eau et azote.
EGR	Exhaust gas recirculation, recirculation des gaz d'échappement (vanne EGR) : renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission. Exemple : P0401.
EVAP	Système de contrôle des émissions par évaporation : retient les vapeurs de carburant du réservoir puis les purge vers le moteur pour qu'elles y soient brûlées. Exemple : P0442.
PCV	Positive crankcase ventilation, réaspiration des vapeurs d'huile : renvoie les gaz du carter vers l'admission.
AIR	Injection d'air secondaire : envoie de l'air extérieur dans l'échappement.
VVT	Variable valve timing, distribution variable.
DPF / PM filter	Diesel particulate filter, filtre à particules (FAP en français) : piège les particules (suie) des gaz d'échappement diesel.
NMHC	Hydrocarbures non méthaniques. Un catalyseur NMHC de diesel est surveillé par l'OBD-II.
NOx	Oxydes d'azote.
HC, CO	Hydrocarbures, monoxyde de carbone.

Pour la liste complète des codes défaut, voir la liste des codes.

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Sources: SAE J1930 (as used in 13 CCR 1968.2 and 40 CFR 86.1806); 13 CCR 1968.2(c); 40 CFR 85.2222; EPA420-F-03-042; CARB OBD II fact sheet; Bosch