Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement moteur 1 – signal haut
Ce que cela signifie
P0118 signifie que le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement moteur lit une tension haute, que le calculateur (ECM) interprète comme un moteur anormalement froid — l'inverse d'une surchauffe. Il s'agit typiquement d'un circuit ouvert ou d'une résistance élevée dans le capteur ou son câblage. Comme le calculateur croit que le moteur ne chauffe jamais, il enrichit trop le mélange, ce qui nuit à la consommation, provoque des démarrages difficiles à chaud et peut laisser les ventilateurs de refroidissement éteints quand ils sont nécessaires.
Puis-je continuer à rouler ? Conduisez avec précaution – le calculateur croit le moteur glacial et enrichit donc trop le mélange ; attendez-vous à une surconsommation et à des démarrages difficiles à chaud, et les ventilateurs de refroidissement peuvent ne pas se déclencher quand il le faudrait.
Données de scan réelles
Apparaît fréquemment avec · part des scans P0118
Ces chiffres reflètent uniquement les scans de diagnostic enregistrés via nos propres applications et outils. Les véhicules sont généralement scannés parce qu'un symptôme ou un voyant d'alerte l'a motivé ; ces chiffres décrivent donc nos relevés de scan — et non l'incidence des pannes sur un modèle donné, ni la qualité, la fiabilité ou la sécurité d'un véhicule. Aucune comparaison entre constructeurs ou modèles n'est sous-entendue. Toutes les marques appartiennent à leurs propriétaires respectifs ; aucune affiliation ni approbation n'est impliquée.
Symptômes courants
Ce que vous remarquerez
- Voyant moteur allumé
- Jauge de température du liquide de refroidissement très basse ou indiquant un moteur glacial sur l’outil de diagnostic (p. ex. -40°)
- Démarrage difficile à chaud et fonctionnement en mélange riche, avec une consommation excessive
- Fumée noire ou fonctionnement irrégulier dû au mélange trop riche
Causes courantes
Les plus probables d'abord
- Circuit ouvert ou résistance élevée dans le câblage du capteur ECT – le plus fréquent pour un signal « haut »Probable
- Capteur ECT défaillant qui lit un circuit ouvertFréquent
- Connecteur du capteur ECT corrodé ou débranchéFréquent
- Rarement, un défaut du calculateur (ECM)Moins souvent
Comment diagnostiquer et réparer
Procédez dans l'ordre
- Lisez la valeur en direct de la température du liquide de refroidissement ; une lecture bloquée à l’extrême froid confirme un circuit ouvert / à signal haut.
- Inspectez le connecteur et le câblage ECT à la recherche d’une coupure, de corrosion ou d’une broche desserrée.
- Pontez brièvement les deux bornes du capteur – si la lecture bascule vers le chaud, le capteur est en circuit ouvert et doit être remplacé.
- Remplacez le capteur ECT s’il teste en circuit ouvert, puis effacez le code et refaites un test.
FAQ
Réponses rapides
Peut-on rouler sans danger avec le code P0118 ?+
Puis-je simplement effacer le code P0118 ?+
Codes associés
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