Qu'est-ce que l'OBD-II ?

L'OBD-II (on-board diagnostics de deuxième génération, c'est-à-dire diagnostic embarqué) est le système d'autodiagnostic intégré au calculateur moteur des voitures et des utilitaires légers modernes. Il surveille les éléments qui influent sur les émissions à l'échappement. Lorsqu'il détecte un défaut, il allume le voyant moteur et enregistre un code défaut. N'importe quel outil de diagnostic standard peut lire ce code par une prise à 16 broches située sous le tableau de bord.

Ma voiture a-t-elle l'OBD-II ?

Aux États-Unis, ces véhicules en sont équipés :

• Toutes les voitures particulières et utilitaires légers essence à partir du millésime 1996. Les véhicules qui peuvent aussi rouler avec un carburant alternatif ont un OBD-II complet lorsqu'ils roulent à l'essence ; un OBD-II complet pendant le fonctionnement au carburant alternatif lui-même est exigé à partir du millésime 2005.
• Toutes les voitures particulières et utilitaires légers diesel à partir du millésime 1997.
• Un petit nombre de véhicules essence des millésimes 1994 et 1995.

Pour vérifier un véhicule précis, regardez l'étiquette d'information sur le contrôle des émissions sous le capot. Sur un véhicule OBD-II, elle porte la mention « OBD II ».

Dans l'Union européenne, le même principe s'appelle EOBD. La directive 98/69/CE l'a imposé sur les voitures particulières essence jusqu'à 2 500 kg pour les nouveaux modèles réceptionnés à partir du 1er janvier 2000 et pour toutes les voitures neuves à partir du 1er janvier 2001 ; les voitures essence plus lourdes ont suivi un an plus tard (2001 et 2002). Les voitures particulières diesel jusqu'à 2 500 kg et six places ont suivi : nouveaux modèles à partir du 1er janvier 2003, toutes les voitures neuves à partir du 1er janvier 2004. Pour les voitures particulières diesel plus lourdes, il a été exigé sur les nouveaux modèles à partir du 1er janvier 2005. L'EOBD utilise la même prise et le même format de code.

Ce que surveille l'OBD-II

Le calculateur effectue des tests, appelés moniteurs, sur les systèmes liés aux émissions. Sur une voiture essence, ils comprennent :

• L'efficacité du pot catalytique.
• Les ratés d'allumage.
• Le système d'alimentation (dans quelle mesure le calculateur doit corriger le mélange).
• Les sondes lambda et leur réchauffage.
• Le système d'évaporation (fuites de vapeurs de carburant).
• La recirculation des gaz d'échappement (EGR) et l'air secondaire, si le véhicule en est équipé.
• Chaque entrée et sortie électronique du calculateur moteur pouvant affecter les émissions.

Les véhicules plus récents ajoutent des contrôles comme le circuit de refroidissement, la ventilation du carter et la distribution variable. Les diesels ont leur propre liste, dont le filtre à particules et le post-traitement des NOx. Voir cycles de conduite et moniteurs de disponibilité pour la liste complète.

Le voyant moteur

Son nom officiel est le témoin de dysfonctionnement (MIL, malfunction indicator lamp). Il affiche généralement « Check Engine » ou « Service Engine Soon ».

• Voyant allumé fixe : un défaut a été confirmé. Pour la plupart des défauts, c'est le cas quand le même problème est constaté sur deux cycles de conduite consécutifs.
• Voyant clignotant : un raté d'allumage assez grave pour endommager le pot catalytique. Faites contrôler la voiture dès que possible.
• Voyant qui s'éteint tout seul : une fois que le défaut n'est plus constaté sur trois cycles de conduite consécutifs.

Le voyant ne concerne pas que les émissions. Beaucoup de défauts qui l'allument nuisent aussi à la consommation, à l'agrément de conduite ou aux performances.

Ce qu'un outil de diagnostic peut lire

Chaque véhicule OBD-II doit fournir les mêmes informations de base à un outil de diagnostic générique :

• Les codes défaut enregistrés (confirmés) et les codes en attente. Les codes permanents ont été introduits progressivement à partir du millésime 2010 et sont obligatoires sur tous les véhicules depuis 2012.
• Un instantané (freeze frame) : une capture des données moteur au moment où un défaut a été enregistré.
• Les données en temps réel, comme le régime moteur, la température du liquide de refroidissement, la vitesse du véhicule, la charge calculée, la position du papillon, la correction de carburant et le signal des sondes lambda.
• L'état de disponibilité : si chaque moniteur a terminé son autotest depuis le dernier effacement des codes.
• Si l'allumage du voyant moteur est commandé.

Pour comprendre de quoi se compose un code comme P0420, lisez comment lire un code OBD-II. Pour rechercher un code, utilisez la liste des codes défaut.

Ce qui est standardisé

L'OBD-II a uniformisé cinq éléments sur tous les véhicules :

Depuis le millésime 2008, les voitures et utilitaires légers et moyens américains (jusqu'à 14 000 lb de poids total autorisé en charge) doivent utiliser l'ISO 15765-4 (CAN). Les poids lourds utilisent la norme SAE J1939. Le guide de la prise et du brochage indique les broches utilisées par chaque protocole.

Ce que l'OBD-II ne fait pas

• Il ne désigne pas la pièce défectueuse. Un code indique la zone probable du défaut. Un code de mélange pauvre comme P0171, par exemple, peut venir d'une prise d'air, d'une pompe à carburant faible ou d'un débitmètre d'air encrassé.
• Il ne couvre pas toute la voiture. La réglementation porte sur les systèmes liés aux émissions. Les codes de l'ABS, des airbags et des modules de carrosserie sortent du périmètre obligatoire, et leur lecture nécessite généralement un outil compatible avec le diagnostic propre au constructeur.
• Effacer un code ne répare rien. L'effacement supprime les codes enregistrés et remet tous les moniteurs à « non terminé ». Si le défaut est toujours présent, le code revient.

L'OBD-II et les contrôles antipollution

De nombreux programmes d'inspection contrôlent désormais les voitures en se branchant sur la prise OBD-II au lieu de mesurer les gaz à l'échappement. Selon la réglementation fédérale américaine, un véhicule est refusé si l'allumage du voyant moteur est commandé avec un code enregistré. Il est aussi refusé si le voyant ne s'allume pas du tout contact mis, moteur arrêté. Si trop de moniteurs ne sont pas terminés, la voiture est renvoyée pour rouler puis être contrôlée de nouveau. Voir cycles de conduite et contrôles antipollution pour les limites.

Pour savoir comment l'OBD-II est né, voir l'histoire de l'OBD-II. Pour les termes employés ici, voir le glossaire OBD-II.

OBD DashX lit et efface les codes défaut OBD-II sur Android avec un adaptateur ELM327 Bluetooth.