Histoire de l'OBD-II
Comment le diagnostic embarqué est passé de l'OBD I californien en 1988 à l'OBD-II sur toutes les voitures américaines de 1996, à l'EOBD en Europe, au CAN en 2008 et aux codes permanents dès 2010.
L'OBD-II est issu de la réglementation antipollution californienne. Le California Air Resources Board (CARB) a imposé une première version simple (OBD I) à partir du millésime 1988. La deuxième génération, l'OBD-II, est devenue obligatoire sur toutes les voitures et tous les utilitaires légers du millésime 1996 vendus aux États-Unis. L'Europe a adopté la même approche sous le nom d'EOBD, à partir de 2001 pour les voitures essence et de 2004 pour les diesels.
Pourquoi il était nécessaire
Des études citées par le CARB estiment que les émissions excédentaires dues aux dysfonctionnements liés aux émissions représentent environ la moitié des émissions totales des véhicules récents. Le principe de l'OBD est que la voiture détecte elle-même ces défauts, prévienne le conducteur et enregistre l'emplacement du défaut pour qu'il puisse être réparé.
Chronologie
| Année | Événement |
|---|---|
| 1976 | La sonde à oxygène (sonde lambda) de Bosch entre en production de série, d'abord sur les Volvo 240/260 destinées au marché américain. Elle permet au calculateur moteur de maintenir le mélange là où un pot catalytique trois voies fonctionne le mieux. |
| Fin des années 1970–années 1980 | Les constructeurs ajoutent la gestion électronique du moteur et leurs propres systèmes de diagnostic. Prises, codes et termes diffèrent d'un constructeur à l'autre. |
| Milieu des années 1980 | L'EPA américaine et le CARB étudient des systèmes OBD pour le contrôle des émissions. |
| 1988 | L'OBD I du CARB s'applique à partir du millésime 1988. Il contrôle certains éléments liés aux émissions, surtout pour les défauts électriques. |
| 1990 | Les Clean Air Act Amendments chargent l'EPA de fixer des règles OBD fédérales. Au minimum, le catalyseur et la sonde lambda doivent être surveillés. |
| 1992 | Le CARB publie ses règles de deuxième génération, appelées OBD II. |
| 1993 | L'EPA publie sa règle définitive pour l'OBD fédéral. |
| 1994–1995 | Les exigences OBD commencent à s'appliquer aux véhicules légers. Les constructeurs peuvent demander des dérogations, et presque tous le font. Quelques véhicules essence sont déjà construits avec l'OBD II. |
| 1996 | La conformité complète est exigée. Toutes les voitures et tous les utilitaires légers essence vendus aux États-Unis à partir du millésime 1996 ont l'OBD II. |
| 1997 | Les voitures particulières et utilitaires légers diesel doivent s'y conformer. |
| 1998 | L'EPA harmonise l'OBD fédéral avec l'OBD II du CARB. |
| 2000–2001 | Directive européenne 98/69/CE : EOBD sur les voitures essence jusqu'à 2 500 kg, pour les nouveaux modèles à partir du 1er janvier 2000 et toutes les voitures neuves à partir du 1er janvier 2001 (un an plus tard pour les voitures essence plus lourdes). |
| 2001 | La date limite initiale fixée par l'EPA pour que les programmes d'inspection antipollution américains ajoutent les contrôles OBD était le 1er janvier 2001. Une règle d'avril 2001 l'a repoussée au 1er janvier 2002 et a permis aux États ayant un motif valable de la retarder de 12 mois de plus. |
| 2003–2004 | EOBD sur les voitures diesel jusqu'à 2 500 kg, pour les nouveaux modèles à partir du 1er janvier 2003 et toutes les voitures neuves à partir du 1er janvier 2004 (voitures diesel plus lourdes : nouveaux modèles à partir du 1er janvier 2005). |
| 2004–2008 | L'OBD fédéral est introduit progressivement pour les véhicules dont le poids total autorisé en charge est compris entre 8 500 et 14 000 livres. |
| 2008 | La règle du CARB, à laquelle se conforment presque tous les véhicules américains, impose le CAN (ISO 15765-4) pour la communication OBD sur toutes les voitures et tous les utilitaires légers ou moyens (jusqu'à 14 000 lb de PTAC) à partir du millésime 2008. Les anciens protocoles SAE J1850, ISO 9141-2 et ISO 14230-4 ne sont plus autorisés sur les véhicules neufs. |
| 2010–2012 | Les codes défaut permanents sont introduits progressivement selon la règle du CARB : 50 % des véhicules du millésime 2010, 75 % du 2011 et 100 % du 2012. Un outil de diagnostic ne peut pas les effacer. |
Comparaison entre OBD I et OBD-II
| OBD I | OBD-II | |
|---|---|---|
| Ce qu'il détecte | Surtout les pannes électriques des composants | La dégradation et les dysfonctionnements du système antipollution, ainsi que les pannes électriques |
| Ce qu'il surveille | Sondes lambda, EGR, alimentation en carburant, calculateur moteur, autres au choix du constructeur | Efficacité du catalyseur, ratés d'allumage, réponse et réchauffage des sondes lambda, EGR, système d'alimentation, système d'évaporation, air secondaire, calculateur moteur et toutes ses entrées et sorties électroniques |
| Voyant moteur | S'éteint dès que le problème ne revient pas | S'éteint après trois cycles de conduite consécutifs sans le problème |
| Prise, codes et termes | Différents pour chaque constructeur | Identiques pour tous les constructeurs |
La dernière ligne est le changement que la plupart des propriétaires remarquent. Avant 1996, lire les codes sur deux marques différentes pouvait demander deux outils et deux répertoires de codes différents. Avec l'OBD-II, un seul outil de diagnostic générique lit les codes liés aux émissions sur tout véhicule conforme, et un code comme P0420 a le même sens sur tous.
OBD, OBD II et EOBD : les noms
L'EPA note que « OBD » et « OBD II » sont aujourd'hui employés indifféremment. La distinction vient du calendrier : les règles de deuxième génération du CARB s'appelaient OBD II, tandis que les premières règles fédérales de l'EPA s'appelaient simplement « OBD fédéral ». À mesure que les deux réglementations ont été harmonisées, les noms ont fusionné. L'EOBD est la version européenne, avec la même prise et le même format de code.
OBD III
L'« OBD III » est un concept dans lequel une voiture transmettrait ses données de défaut à des récepteurs placés au bord de la route. Le CARB n'a pas adopté de programme obligatoire d'OBD à distance, et sa règle n'impose pas de transmission sans fil.
Depuis lors
La réglementation ne cesse de s'étendre. La règle actuelle du CARB ajoute la surveillance du circuit de refroidissement, de la ventilation du carter, de la distribution variable et des stratégies d'émissions au démarrage à froid. Les diesels doivent surveiller les filtres à particules et le post-traitement des NOx. La prise, le format des codes et les modes de test de base restent ceux introduits dans les années 1990 : c'est pourquoi une voiture de 1996 et une voiture neuve se lisent avec le même outil de diagnostic.
Pour le fonctionnement actuel du système, voir qu'est-ce que l'OBD-II et cycles de conduite et moniteurs de disponibilité.
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Codes associés
Sources: EPA420-F-03-042 (EPA OBD Q&A, Attachment A); CARB OBD II fact sheet; 13 CCR 1968.2; 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC; Bosch