História do OBD-II
Como o diagnóstico de bordo saiu do OBD I da Califórnia em 1988 e chegou ao OBD-II em todo carro americano de 1996, ao EOBD na Europa, ao CAN em 2008 e aos códigos permanentes a partir de 2010.
O OBD-II nasceu das regras de emissões da Califórnia. O California Air Resources Board (CARB) exigiu uma primeira versão, mais simples (OBD I), a partir do ano-modelo 1988. A segunda geração, o OBD-II, se tornou obrigatória em todos os carros e utilitários leves do ano-modelo 1996 vendidos nos EUA. A Europa adotou a mesma abordagem como EOBD a partir de 2001 para carros a gasolina e de 2004 para os a diesel.
Por que ele era necessário
Estudos citados pelo CARB estimam que o excesso de emissões causado por defeitos ligados às emissões responde por cerca de metade das emissões totais dos veículos recentes. A ideia do OBD é que o próprio carro perceba essas falhas, avise o motorista e registre onde está a falha para que ela possa ser consertada.
Linha do tempo
| Ano | O que aconteceu |
|---|---|
| 1976 | O sensor de oxigênio (sonda lambda) da Bosch entra em produção em série, primeiro nos Volvo 240/260 para o mercado americano. Ele permite que o módulo do motor mantenha a mistura no ponto em que o catalisador de três vias funciona melhor. |
| Fim dos anos 1970–anos 1980 | As montadoras adotam o gerenciamento eletrônico do motor e sistemas de diagnóstico próprios. Conectores, códigos e termos mudam de uma montadora para outra. |
| Meados dos anos 1980 | A EPA americana e o CARB pesquisam sistemas OBD para controle de emissões. |
| 1988 | O OBD I do CARB vale a partir do ano-modelo 1988. Ele verifica algumas peças de emissões, principalmente quanto a falhas elétricas. |
| 1990 | As Clean Air Act Amendments determinam que a EPA crie regras federais de OBD. No mínimo, o catalisador e o sensor de oxigênio precisam ser monitorados. |
| 1992 | O CARB publica as regras de segunda geração, chamadas OBD II. |
| 1993 | A EPA publica sua regra final para o OBD federal. |
| 1994–1995 | Começam as exigências de OBD para veículos leves. As montadoras podem pedir dispensas, e quase todas pedem. Alguns veículos a gasolina já saem de fábrica com OBD II. |
| 1996 | Passa a ser exigido o atendimento completo. Todo carro e utilitário leve a gasolina, modelo 1996 em diante, vendido nos EUA tem OBD II. |
| 1997 | Carros de passeio e utilitários leves a diesel passam a ter que atender às exigências. |
| 1998 | A EPA harmoniza o OBD federal com o OBD II do CARB. |
| 2000–2001 | Diretiva europeia 98/69/CE: EOBD em carros a gasolina de até 2.500 kg, para novos modelos a partir de 1º de janeiro de 2000 e todos os carros novos a partir de 1º de janeiro de 2001 (carros a gasolina mais pesados, um ano depois). |
| 2001 | O prazo original da EPA para os programas de inspeção de emissões dos EUA incluírem checagens OBD era 1º de janeiro de 2001. Uma regra de abril de 2001 adiou o prazo para 1º de janeiro de 2002 e permitiu que estados com motivo justificado adiassem por até mais 12 meses. |
| 2003–2004 | EOBD em carros a diesel de até 2.500 kg, para novos modelos a partir de 1º de janeiro de 2003 e todos os carros novos a partir de 1º de janeiro de 2004 (carros a diesel mais pesados: novos modelos a partir de 1º de janeiro de 2005). |
| 2004–2008 | O OBD federal entra aos poucos em veículos com peso bruto total entre 8.500 e 14.000 libras. |
| 2008 | A regra do CARB, que quase todos os veículos dos EUA seguem, exige CAN (ISO 15765-4) para a comunicação OBD em todo carro e utilitário leve ou médio 2008 em diante (até 14.000 libras de peso bruto total). Os protocolos mais antigos SAE J1850, ISO 9141-2 e ISO 14230-4 deixam de ser permitidos em veículos novos. |
| 2010–2012 | Os códigos de falha permanentes entram aos poucos pela regra do CARB: 50% dos veículos ano-modelo 2010, 75% dos de 2011 e 100% dos de 2012. Um scanner não consegue apagá-los. |
OBD I e OBD-II comparados
| OBD I | OBD-II | |
|---|---|---|
| O que detecta | Principalmente falhas elétricas de componentes | Deterioração e mau funcionamento do sistema de emissões, além de falhas elétricas |
| O que monitora | Sensores de oxigênio, EGR, alimentação de combustível, o módulo do motor e outros a critério da montadora | Eficiência do catalisador, falha de ignição, resposta e aquecedor do sensor de oxigênio, EGR, sistema de combustível, sistema evaporativo, ar secundário, o módulo do motor e todas as suas entradas e saídas eletrônicas |
| Luz de injeção | Apaga assim que o problema deixa de aparecer | Apaga após três ciclos de condução seguidos sem o problema |
| Conector, códigos e termos | Diferentes em cada montadora | Iguais em todas as montadoras |
A última linha é a mudança que a maioria dos donos percebe. Antes de 1996, ler códigos em duas marcas diferentes podia exigir dois scanners e dois manuais de códigos diferentes. Com o OBD-II, um único scanner genérico lê os códigos de emissões em qualquer veículo compatível, e um código como o P0420 significa a mesma coisa em todos eles.
OBD, OBD II e EOBD: os nomes
A EPA observa que hoje “OBD” e “OBD II” são usados como sinônimos. A divisão veio do calendário: as regras de segunda geração do CARB se chamavam OBD II, enquanto as primeiras regras federais da EPA se chamavam simplesmente “OBD federal”. À medida que os dois conjuntos de regras foram harmonizados, os nomes se fundiram. O EOBD é a versão europeia e usa o mesmo conector e o mesmo formato de código.
OBD III
“OBD III” é um conceito em que o carro transmitiria dados de falha para receptores à beira da estrada. O CARB não adotou nenhum programa obrigatório de OBD remoto, e a regra dele não exige transmissão sem fio.
Desde então
As regras continuam crescendo. A regra atual do CARB acrescenta o monitoramento do sistema de arrefecimento, da ventilação do cárter, do comando de válvulas variável e das estratégias de emissões na partida a frio. Os motores a diesel precisam monitorar os filtros de partículas e o pós-tratamento de NOx. O conector, o formato dos códigos e os modos de teste básicos continuam os mesmos introduzidos nos anos 1990, e é por isso que um carro de 1996 e um novo podem ser lidos com o mesmo scanner.
Para saber como o sistema funciona hoje, veja o que é OBD-II e ciclos de condução e monitores de prontidão.
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Códigos relacionados
Fontes: EPA420-F-03-042 (EPA OBD Q&A, Attachment A); CARB OBD II fact sheet; 13 CCR 1968.2; 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC; Bosch