Ciclos de condução, monitores de prontidão e inspeção de emissões

Ciclo de condução é o uso de que o carro precisa para que os monitores OBD-II executem seus autotestes. Depois que os códigos de falha são apagados, ou a bateria é desconectada ou trocada, os monitores voltam para “não concluído”. A inspeção de emissões que lê a tomada OBD-II verifica essa prontidão, e com monitores incompletos demais o carro ainda não pode ser testado. Dirigir normalmente costuma concluí-los em cerca de uma semana.

O que são monitores de prontidão

O módulo do motor testa cada sistema ligado às emissões. Alguns testes rodam o tempo todo. Outros só rodam quando as condições definidas pela montadora são atendidas, como uma partida depois de o carro ficar horas parado, um trecho em velocidade de cruzeiro constante ou um período em marcha lenta, por isso só rodam em alguns trajetos.

Para cada monitor, o módulo informa ao scanner um de dois estados:

• Concluído (pronto): o teste rodou desde a última vez que os códigos foram apagados. Concluído não quer dizer aprovado. Um monitor que encontrou uma falha também aparece como concluído, e a falha aparece como código.
• Não concluído (não pronto): o teste não terminou desde a última vez que os códigos foram apagados.

Monitores contínuos sempre aparecem como concluídos.

Quais monitores o carro informa

O carro só informa os monitores dos sistemas que tem. Um carro sem bomba de ar secundário mostra esse monitor como “não suportado”, o que não é uma falha.

O que zera os monitores

Todos os monitores voltam para “não concluído” sempre que a memória de falhas é apagada:

• Apagar os códigos com um scanner.
• Desconectar a bateria, ou uma bateria que arriou ou foi trocada.
• Alguns reparos, quando a oficina apaga os códigos no final.

Desligar o carro normalmente não os zera. Os códigos permanentes são a exceção na hora de apagar: o scanner não consegue apagá-los, e eles só se apagam sozinhos depois que o módulo testa o sistema de novo e constata que ele foi consertado.

Quantos monitores “não prontos” a inspeção de emissões aceita

Pela regra federal dos EUA para inspeções OBD (40 CFR 85.2222):

• Anos-modelo 1996 a 2000: até dois monitores podem estar não prontos.
• 2001 em diante: até um monitor pode estar não pronto.
• Acima disso, o motorista é orientado a voltar depois de rodar com o carro. Se na reinspeção os monitores ainda não estiverem prontos, o carro é reprovado.
• O carro é reprovado se a luz de injeção estiver comandada a acender com um código gravado, mesmo com todos os monitores prontos.
• O carro é reprovado se a luz de injeção não acender de jeito nenhum com a ignição ligada e o motor desligado (lâmpada queimada).

Os estados têm seus próprios programas de inspeção dentro dessa regra, então consulte o programa do seu estado para saber o processo exato. O Smog Check da Califórnia, por exemplo, usa a inspeção OBD como teste principal para veículos 2000 em diante.

Como fazer os monitores concluírem

1. Corrija a falha primeiro. Se a falha continuar, o código volta e reprova o teste de qualquer forma.
2. Não apague os códigos logo antes do teste. Isso zera todos os monitores.
3. Dirija o carro normalmente por vários dias, misturando cidade e rodovia. O CARB diz que cerca de uma semana de uso normal costuma concluí-los.
4. Confira a prontidão com um scanner antes de ir ao posto de inspeção.

Alguns monitores podem ficar desativados em condições extremas. A regra do CARB permite que a montadora desative um monitor abaixo de 20 °F (−7 °C) ou acima de 8.000 pés (2.438 m), e que desative testes como a detecção de falha de ignição quando o tanque está com 15% ou menos. Então, em frio intenso, em grande altitude ou com o tanque quase vazio, alguns monitores podem não rodar.

Conferir a prontidão sem scanner

Em alguns veículos, a luz de injeção mostra a prontidão. Com a ignição ligada e o motor desligado, a luz fica acesa fixa por 15 a 20 segundos se todos os monitores estiverem concluídos. Se um ou mais não estiver concluído, ela depois pisca uma vez por segundo por 5 a 10 segundos. Esse recurso é opcional, então nem todo carro tem. Um scanner lê o mesmo status diretamente.

O ciclo de condução publicado pela Ford

A Ford publica um ciclo de condução curto para prontidão na seção “Readiness for Inspection/Maintenance (I/M) testing” (prontidão para o teste de inspeção/manutenção) dos manuais do proprietário. Duas versões aparecem nos manuais da Ford Motor Company.

Manual do proprietário do Mercury Mountaineer 2006. Depois de serviço no trem de força ou na bateria, são necessários pelo menos 30 minutos de condução na cidade e na rodovia:

1. Deixe o veículo parado por pelo menos oito horas sem dar a partida.
2. Dê a partida e deixe o motor aquecer até a temperatura normal de funcionamento. Não desligue até o ciclo terminar.
3. Dirija por pelo menos 10 minutos em via expressa ou rodovia.
4. Depois dirija por pelo menos 20 minutos em trânsito anda e para, tipo cidade, com pelo menos quatro períodos em marcha lenta.

Manual do proprietário do Ford Fusion 2010. A Ford observa que uma checagem completa pode levar vários dias de uso normal. Se o veículo ainda não estiver pronto, este ciclo pode ser feito:

1. Deixe o veículo parado por pelo menos oito horas sem dar a partida.
2. Dê a partida e deixe o motor aquecer até a temperatura normal de funcionamento. Não desligue até o ciclo terminar.
3. Dirija por 15 minutos em velocidade constante em via expressa ou rodovia.
4. Depois dirija por 20 minutos em trânsito anda e para, com pelo menos quatro períodos em marcha lenta de 30 segundos cada.
5. Se o veículo ainda não estiver pronto, repita o ciclo.

O manual de 2010 também traz uma checagem de prontidão sem scanner: gire a chave para ligar a ignição por 15 segundos sem dar a partida. Se a luz “Service engine soon” piscar oito vezes, o veículo não está pronto para o teste I/M. Se ficar acesa fixa, está pronto.

Use o manual do proprietário do ano-modelo do seu carro, porque o texto mudou com o tempo. Os procedimentos da Ford para concluir um único monitor depois de um reparo estão nas informações técnicas de oficina da Ford, não no manual do proprietário. Os veículos Ford também podem mostrar o código P1000 enquanto os monitores não estão concluídos; veja o que significa o P1000 da Ford.

Outras montadoras publicam seus próprios ciclos de condução nos manuais do proprietário ou nas informações técnicas. Não existe um ciclo único que conclua todos os monitores em todos os carros. Dirija sempre dentro das leis de trânsito; nenhum ciclo de condução exige direção perigosa.

Códigos ligados aos monitores

• O monitor evaporativo só aparece como concluído quando tanto a checagem da válvula de purga quanto a checagem de vazamento já rodaram. Códigos como P0442, P0455 e P0456 são vazamentos no sistema evaporativo.
• O monitor do catalisador gera o P0420 quando a eficiência do catalisador está abaixo do limite.
• Os monitores de falha de ignição (P0300) e do sistema de combustível (P0171) são contínuos. Eles sempre aparecem como concluídos, então uma falha ali aparece como código e luz de injeção acesa, e não como monitor “não pronto”.

Para saber como os códigos são gravados e apagados, veja como ler um código OBD-II. Para os termos usados aqui, veja o glossário OBD-II.

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