O que é OBD-II?

O OBD-II (on-board diagnostics, segunda geração) é o sistema de autodiagnóstico embutido no módulo do motor (ECU) de carros e utilitários leves modernos. Ele monitora as peças que afetam as emissões do escapamento. Quando encontra uma falha, acende a luz de injeção (check engine) e grava um código de falha. Qualquer scanner padrão consegue ler esse código por um conector de 16 pinos embaixo do painel.

Meu carro tem OBD-II?

Nos Estados Unidos, estes veículos têm:

• Todos os carros de passeio e utilitários leves a gasolina, modelo 1996 em diante. Veículos que também podem rodar com um combustível alternativo têm OBD-II completo quando rodam com gasolina; o OBD-II completo rodando com o próprio combustível alternativo passou a ser exigido a partir do ano-modelo 2005.
• Todos os carros de passeio e utilitários leves a diesel, modelo 1997 em diante.
• Um pequeno número de veículos a gasolina de 1994 e 1995.

Para conferir um veículo específico, veja a etiqueta de informações de controle de emissões embaixo do capô. Em um veículo com OBD-II, ela traz a indicação “OBD II”.

Na União Europeia, a mesma ideia se chama EOBD. A Diretiva 98/69/CE passou a exigi-lo em carros de passeio a gasolina de até 2.500 kg para novos modelos homologados a partir de 1º de janeiro de 2000 e para todos os carros novos a partir de 1º de janeiro de 2001; os carros a gasolina mais pesados vieram um ano depois (2001 e 2002). Os carros de passeio a diesel de até 2.500 kg e seis lugares vieram depois: novos modelos a partir de 1º de janeiro de 2003 e todos os carros novos a partir de 1º de janeiro de 2004. Os carros de passeio a diesel mais pesados passaram a precisar dele em novos modelos a partir de 1º de janeiro de 2005. O EOBD usa o mesmo conector e o mesmo formato de código.

O que o OBD-II monitora

O módulo executa testes, chamados monitores, nos sistemas ligados às emissões. Em um carro a gasolina, eles incluem:

• Eficiência do catalisador.
• Falha de ignição do motor.
• Sistema de combustível (o quanto o módulo precisa corrigir a mistura).
• Sensores de oxigênio e seus aquecedores.
• Sistema evaporativo (vazamentos de vapor de combustível).
• Recirculação dos gases de escape (EGR) e ar secundário, quando houver.
• Todas as entradas e saídas eletrônicas do módulo do motor que possam afetar as emissões.

Veículos mais novos acrescentam checagens como o sistema de arrefecimento, a ventilação do cárter e o comando de válvulas variável. Os motores a diesel têm a própria lista, que inclui o filtro de partículas e o pós-tratamento de NOx. Veja ciclos de condução e monitores de prontidão para a lista completa.

A luz de injeção

O nome oficial é lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL). Normalmente ela mostra “Check Engine” ou “Service Engine Soon”.

• Luz acesa fixa: uma falha foi confirmada. Na maioria das falhas, isso acontece quando o mesmo problema aparece em dois ciclos de condução seguidos.
• Luz piscando: uma falha de ignição forte o bastante para danificar o catalisador. Leve o carro para a oficina o quanto antes.
• Luz apaga sozinha: quando a falha não aparece de novo em três ciclos de condução seguidos.

A luz não tem a ver só com emissões. Muitas falhas que a acendem também pioram o consumo, a dirigibilidade ou o desempenho.

O que um scanner consegue ler

Todo veículo OBD-II precisa fornecer a um scanner genérico as mesmas informações básicas:

• Códigos de falha gravados (confirmados) e códigos pendentes. Os códigos permanentes foram introduzidos aos poucos a partir do ano-modelo 2010 e são obrigatórios em todos os veículos desde 2012.
• Um freeze frame: um retrato dos dados do motor no momento em que a falha foi gravada.
• Dados em tempo real, como rotação do motor, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo, carga calculada, posição da borboleta, ajuste de combustível (fuel trim) e sinal do sensor de oxigênio.
• Status de prontidão: se cada monitor terminou o autoteste desde a última vez que os códigos foram apagados.
• Se a luz de injeção está sendo comandada a acender.

Para entender de que é feito um código como o P0420, leia como ler um código OBD-II. Para consultar um código, use a lista de códigos de falha.

O que é padronizado

O OBD-II tornou cinco coisas iguais em todos os veículos:

Desde o ano-modelo 2008, os carros e os utilitários leves e médios dos EUA (até 14.000 libras de peso bruto total) precisam usar ISO 15765-4 (CAN). Caminhões pesados usam a SAE J1939. O guia do conector e da pinagem mostra quais pinos cada protocolo usa.

O que o OBD-II não faz

• Ele não aponta a peça com defeito. Um código indica a área provável da falha. Um código de mistura pobre como o P0171, por exemplo, pode vir de um vazamento de vácuo, de uma bomba de combustível fraca ou de um sensor de fluxo de ar sujo.
• Ele não cobre o carro inteiro. As regras cobrem os sistemas ligados às emissões. Códigos de ABS, airbag e módulos de carroceria ficam fora do conjunto obrigatório, e para lê-los normalmente é preciso um scanner com suporte ao diagnóstico próprio da montadora.
• Apagar um código não conserta nada. Apagar elimina os códigos gravados e volta todos os monitores para “não concluído”. Se a falha continuar, o código volta.

OBD-II e inspeção de emissões

Muitos programas de inspeção hoje testam os carros conectando-se à tomada OBD-II em vez de medir o escapamento. Pela regra federal dos EUA, o veículo é reprovado se a luz de injeção estiver comandada a acender com um código gravado. Também é reprovado se a luz não acender de jeito nenhum com a ignição ligada e o motor desligado. Com monitores incompletos demais, o carro é mandado embora para rodar e ser testado de novo. Veja ciclos de condução e inspeção de emissões para os limites.

Para a história de como o OBD-II surgiu, veja a história do OBD-II. Para os termos usados aqui, veja o glossário OBD-II.

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