Porque é que um código de falha de ignição volta sempre

Se acabou de tirar o P0300, está em muito boa companhia. Essa é a boa notícia.

A notícia menos boa é que o P0300 é um código de sintoma, não um diagnóstico, e o carro não diz qual é a peça avariada. Diz apenas que a combustão está a falhar nalgum ponto e que o motor não consegue atribuí-la a um cilindro específico. É exatamente por isso que as pessoas resolvem o problema uma vez, apagam o código, e voltam a encontrá-lo quinze dias depois.

O que o código realmente significa

A unidade de comando do motor não tem um sensor de combustão. Em vez disso, observa a cambota. Cada tempo motor dá um pequeno impulso à cambota, e a ECU mede a velocidade entre impulsos. Quando um cilindro dispara fraco ou não dispara de todo, a cambota abranda por um instante, e a ECU regista isso como uma falha de ignição.

Se houver falhas suficientes dentro de um determinado número de rotações do motor, obtém-se um código de falha de ignição. Se a ECU conseguir atribuir as falhas a um cilindro específico, obtém-se um código numerado — o P0301 para o cilindro 1, o P0302 para o cilindro 2, o P0303 para o cilindro 3, e assim sucessivamente. P0300 significa que as falhas estão espalhadas pelos cilindros, ou a mudar entre eles. «Aleatória», na linguagem do próprio código, significa «não atribuível», não «inofensiva».

O que normalmente é

Como uma falha de ignição precisa de combustível, ar, faísca e compressão, a causa está nalgum ponto dessa lista. Na prática, a ordem é bastante previsível:

• Velas gastas, ou com a folga errada. Barato, comum, e a primeira coisa a verificar em qualquer motor que já passou o intervalo de substituição das velas.
• Uma bobina de ignição, ou um conjunto de bobinas, a falhar. Num motor com bobina individual por vela, uma bobina avariada costuma manifestar-se como um único cilindro, mas uma bobina fraca sob carga pode variar entre cilindros.
• Fugas de vácuo. Uma mangueira de admissão rachada ou uma junta com fuga empobrece vários cilindros ao mesmo tempo, exatamente o padrão que produz o P0300 em vez de um código numerado.
• Alimentação de combustível — uma bomba fraca, um filtro entupido, injectores sujos. Costuma manifestar-se primeiro sob carga.
• Mais abaixo na lista: distribuição desregulada, baixa compressão, um sensor de cambota ou de árvore de cames a falhar.

Os nossos próprios dados apoiam a leitura de «vários cilindros ao mesmo tempo». Estes são os códigos que aparecem mais vezes no mesmo scan que o P0300:

Metade de todos os scans com falha aleatória traz também um código de cilindro específico junto do código geral, o que normalmente indica que um cilindro é o pior de um problema mais amplo — e é nele que vale a pena começar por trocar peças.

O que dizem os boletins dos fabricantes

Os fabricantes emitem um boletim de serviço quando carros suficientes regressam com a mesma queixa para justificar uma reparação documentada, e o P0300 já gerou vários destes boletins entre diferentes marcas. Os boletins publicados pela Chevrolet descrevem diagnósticos de falha a frio que incluem uma verificação de ressincronização da posição da cambota, abrangendo uma gama de motores e anos de modelo. Os boletins da Hyundai descrevem uma atualização de software da central (ECM) que melhora a deteção de desequilíbrio entre cilindros, associada a um procedimento de inspeção e substituição das velas. Os boletins da Honda descrevem uma extensão de garantia do grupo motopropulsor para motores em que a rotação dos segmentos do êmbolo deixa passar óleo e suja as velas ao longo do tempo.

Nada disto substitui os passos de diagnóstico acima — um boletim só se aplica se corresponder ao seu motor e à respetiva gama de fabrico. Se o P0300 continuar a voltar depois de verificar velas, bobinas e vácuo, peça à sua oficina para consultar os boletins atuais para a sua marca e VIN na base de dados pública da NHTSA; uma reparação documentada é sempre melhor do que começar do zero. A informação de boletins de serviço aqui resumida provém de registos públicos da NHTSA; os boletins podem ser revistos ou substituídos — confirme a versão atual para o seu veículo na base de dados pública da NHTSA ou junto do seu concessionário.

Luz fixa ou luz a piscar

Esta é a parte que vale a pena ler duas vezes.

Uma luz de avaria do motor fixa com o P0300 significa que deve reparar em breve. Conduza com suavidade, evite acelerações fortes, e leve o carro a uma revisão.

Essa avaria tem código próprio, e está na lista acima: o P0420 acompanha aproximadamente um em cada seis scans com falha aleatória. Falhas de ignição e catalisadores mortos andam a par.

O que fazer a seguir

Leia os dados de freeze-frame (o registo do instante da falha) se o seu scanner os mostrar, porque «falhas a 2,000 rpm sob carga» e «falhas ao ralenti a frio» apontam para peças diferentes. Verifique as velas. Procure e oiça se há uma fuga de vácuo. Se tiver um código de cilindro numerado junto do P0300, troque a bobina desse cilindro com a do cilindro vizinho, apague os códigos e conduza: se a falha seguir a bobina, encontrou-a pelo preço de uma tarde.

Esse último passo é a resposta à pergunta do título. Um código que volta não foi reparado — foi apenas apagado. Apagar desliga a luz e repõe o contador de falhas a zero; não faz nada à vela, à bobina ou à fuga. Repare a causa e o código desaparece por si só.