Ficha OBD-II: pinos e localização
A ficha OBD-II é uma tomada SAE J1962 de 16 pinos junto aos joelhos do condutor. Veja o que faz cada pino, que pinos usa cada protocolo e onde encontrar a ficha.
A ficha OBD-II é uma tomada de 16 pinos, em forma de D, definida pela norma SAE J1962 (o seu equivalente ISO é a ISO 15031-3). O pino 16 fornece a tensão da bateria, os pinos 4 e 5 são massa, e os pinos de dados dependem do protocolo de comunicação que o veículo usa. Desde o ano-modelo 2008, os automóveis e os comerciais ligeiros e médios dos EUA comunicam por CAN, através dos pinos 6 e 14.
O desenho mostra a tomada no carro, vista de frente. Os pinos 1 a 8 são a fila de cima, da esquerda para a direita. Os pinos 9 a 16 são a fila de baixo. Os pinos com uma função atribuída estão preenchidos. Os restantes ficam ao critério do fabricante.
Pinos
| Pino | Função |
|---|---|
| 1 | À escolha do fabricante |
| 2 | Barramento SAE J1850 + (PWM e VPW) |
| 3 | À escolha do fabricante |
| 4 | Massa do chassis |
| 5 | Massa de sinal |
| 6 | CAN high (ISO 15765-4) |
| 7 | Linha K (ISO 9141-2 e ISO 14230-4) |
| 8 | À escolha do fabricante |
| 9 | À escolha do fabricante |
| 10 | Barramento SAE J1850 − (só PWM) |
| 11 | À escolha do fabricante |
| 12 | À escolha do fabricante |
| 13 | À escolha do fabricante |
| 14 | CAN low (ISO 15765-4) |
| 15 | Linha L (ISO 9141-2 e ISO 14230-4) |
| 16 | Positivo da bateria (permanente, sem passar pela ignição) |
«À escolha do fabricante» significa que a norma deixa o pino ao critério do fabricante do veículo. Nenhum dos protocolos OBD-II normalizados usa estes pinos.
Que pinos usa cada protocolo
Um veículo OBD-II usa um de cinco protocolos normalizados para os seus dados de emissões. (Os camiões pesados usam antes a SAE J1939.)
| Protocolo | Pinos de dados | Notas |
|---|---|---|
| ISO 15765-4 (CAN) | 6 e 14 | Permitido a partir do ano-modelo 2003, obrigatório nos automóveis e comerciais ligeiros e médios dos EUA (até 14 000 libras de peso bruto) desde 2008, a 500 kbit/s |
| ISO 14230-4 (KWP2000) | 7, e 15 em alguns veículos | Não permitido em veículos dos EUA desde 2008 |
| ISO 9141-2 | 7, e 15 em alguns veículos | Não permitido em veículos dos EUA desde 2008 |
| SAE J1850 VPW | 2 | Não permitido em veículos dos EUA desde 2008 |
| SAE J1850 PWM | 2 e 10 | Não permitido em veículos dos EUA desde 2008 |
Todos os protocolos usam também o pino 16 para alimentação e os pinos 4 e 5 para massa. Muitos veículos ISO 9141-2 e ISO 14230-4 não usam a linha L no pino 15. Alguns precisam dela para iniciar a comunicação.
Ver que posições têm contactos metálicos pode dar uma pista sobre o protocolo, mas não o prova, porque os fabricantes podem montar pinos de uso livre para fins próprios. Um equipamento de diagnóstico ou um adaptador ELM327 configurado para procura automática de protocolo encontra o correto sozinho.
Onde fica a ficha OBD-II?
Nos veículos homologados segundo a regra OBD II da Califórnia a partir do ano-modelo 2004 (quase todos os veículos dos EUA), a localização é fixa:
- No espaço para os pés do lado do condutor, entre a porta do condutor e o lado da consola central virado para o condutor.
- Não mais alta do que a parte de baixo do volante na sua posição mais baixa.
- Não na consola central nem dentro dela.
- Fácil de encontrar por um técnico agachado junto à porta do condutor.
- Se tiver tampa, esta tem de sair à mão, sem ferramentas, e ter uma etiqueta. Não pode ser preciso abrir ou retirar um porta-objetos ou um cinzeiro para lhe chegar.
Na UE, a posição da tomada tem de ser acordada com a entidade homologadora. Tem de ser de fácil acesso para o pessoal de assistência, mas protegida contra manipulação.
Se não encontrar a tomada, o manual do proprietário ou a informação técnica do seu veículo indicam onde está.
Alimentação na ficha
- O pino 16 está ligado à bateria e normalmente continua com tensão com a ignição desligada. Um adaptador deixado ligado continua a consumir uma pequena corrente, por isso desligue-o se o carro for ficar parado vários dias.
- Os pinos de alimentação têm de estar protegidos por fusível e não podem exceder 20 volts DC, seja qual for a tensão do sistema do veículo.
- Se o equipamento não ligar, verifique o fusível que alimenta a ficha. Códigos como o P0562 (tensão do sistema baixa) e o P0563 (tensão do sistema alta) dizem respeito à alimentação que a centralina recebe.
A ficha é OBD-II, mas o carro pode não ser
O diagnóstico da General Motors anterior ao OBD-II usava o Assembly Line Diagnostic Link (ALDL), originalmente numa ficha de 12 pinos. Alguns veículos GM de pouco antes do OBD-II (sobretudo de 1994–1995) tinham uma tomada de 16 pinos com o mesmo aspeto da do OBD-II, mas que continuava a usar o ALDL, um protocolo que os equipamentos OBD-II não suportam. Se um veículo anterior a 1996 tiver uma tomada de 16 pinos, procure «OBD II» na etiqueta por baixo do capot antes de comprar um equipamento. Veja o que é o OBD-II para saber que veículos o têm.
Quando o equipamento não liga ao carro
- Ligue a ignição antes de ligar o equipamento.
- Confirme que o conector está bem encaixado; a tomada tem uma forma que só deixa encaixar num sentido.
- Verifique o fusível que alimenta a ficha. O esquema de fusíveis do manual do proprietário pode indicá-lo.
- Num veículo CAN, uma avaria na rede pode impedir os módulos de responder. Os códigos da gama U0100, como o U0100, significam que um módulo perdeu a comunicação com outro.
Para os termos desta página, veja o glossário OBD-II. Para o que o equipamento lê depois de ligar, veja como ler um código OBD-II.
A OBD DashX funciona com adaptadores ELM327 que se ligam a esta ficha e emparelham por Bluetooth clássico em Android. Veja que adaptadores funcionam.
Códigos relacionados
Fontes: SAE J1962 / ISO 15031-3; 13 CCR 1968.2(g); 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC Annex XI; ELM327 data sheet (Elm Electronics)